не знаю как кому удавалось вытаскивать стартер из моторного отсека двигателя L3 объемом 2,3л, а я после всех вариантов снял бампер, оба радиатора и только после этого получил доступ к стартеру. ремонт был в лесу, в сугробе под новый год. сюрпризом было то, что стартер прикручен шпильками, а на верхней клемма массы под гайкой, которая ни в какую не откручивалась — в темноте нижнюю гайку не видел. шпилька выкрутилась только после обрубки клеммы. в стартере в ноль кончились щетки и при демонтаже пострадали контакты бендикса. поменял на восстановленный с доплатой 3-х рублей. еще 2 рубля на транспорт из леса до сервиса и обратно. секса было больше при снятии — 5 часов. сборка 3,5 часа с разводушиванием системы. как-то так :blush2:

Это еще хорошо что «так» все «разрулилось».
А если тайга и километров 80 от цивилизации ... ? Жуть :mn:

В общем если коротко то ... «сдох» стартер, прям вот совсем, даже не «клацает».
Вскрытие показало полный износ «плюсовых» щеток.
Заказал щеточный узел в сборе Cargo 136635

Жду. Придет 16-го ...
Пока пробил вопрос втягивающего реле ... и чет тишина, никто не менял?

KRAUF SSF6496HE (аналог SW2506 от FORD)
Подойдет или нет?

Гениально!!!

А мож попробовать? И правда ...?

CARGO 138496

Межцентровое расстояние точек крепления — 38мм

Маркировка стартера

Судя по маркировке 1X4U-11000-AA это для Ягуаров


Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Dec 18 2024, 23:46

И это сколько ж тыс км. он клацал нормально ? 350  — 400 ?

Первые «звоночки» почувствовались два месяца назад.
Старт как бы в «растяжку» за 2,5...3 сек. Раньше стартовал буквально как «взрыв», с одного оборота.
Причем эта «бадяга» стала прогрессировать с наступлением холодов.
Ну и вот первые морозы (-15С...-20С) ... и все , приехал в гараж на «галстуке»
(кстати впервые за 12-ть лет :ok: ).

Изучение вопроса втягивающего.
(Отчеты с OZONа) ... люди пишут, что болты на ВР не медные (!!!) а «магнитятся» и сделано «под медь» с гальваникой.
Вот такие дела.
И нет разницы между KRAUF и CARGO, на обоих такая же «хня» (видимо сделаны в одном месте).

Тваю **ть, уже и медь в дефиците! ***дь, дожили...

Чет то руки «чешутся» сделать так же ... Разборное втягивающее реле
(там есть «моменты» но основной тренд правильный)
_________________________________._______________._________________.pdf ( 8.74мб )
... т.е. верхняя часть ВР может быть легко демонтирована при необходимости

Не, это наверное маркировка «болванки» генератора.
сам генератор на 3.0 L в сборе маркирован может быть как AJ34 18 400
(по сайтам разборок есть куча фоток с маркировкой оригиналов)

на 2.0L шли YF47 18 400

Цена с разбора 10 — 30 баксов. Работоспособность  — лотерея.
Медь настоящая, старорежимная. ))

Это сообщение было отредактировано пользователем Shpynt: Dec 13 2024, 10:18

В тему.
Нашел «такое» втягивающее реле

Габаритные присоединительные размеры совпадают с оригиналом 1:1


Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Dec 15 2024, 05:56

Сфотал ...

Слева аналог справа оригинал
То же самое только вид с боку

Аналог в отличие от оригинала не имеет фиксации втягиваемой части и легко вынимается

По «электрике» так же идентичны


Вес оригинала 657 грамм
Вес аналога 631 грамм (длина корпуса короче на 6мм, по шпилькам короче на 11мм )

Для сравнения электрической части были произведены тесты на срабатывание
и удержание при минимально необходимом напряжении (и фиксировались показания
минимально необходимого при этом тока)

Итак, тест на срабатывание (полное втягивание сердечника при начальном напряжении 10v)
«Плюс» питания подаем на «нижнюю» шпильку М8, «минус» на управляющий вывод (справа)
М6 у оригинала и М5 у аналога

У оригинала ток срабатывания 17,0А (при напряжении 4,7v)
У аналога ток срабатывания 15,5А (при напряжении 5,1v)

Забыл уточнить.
Проверил. Присодинительные шпильки у оригинала и аналога из меди. :blush2: :good:

Ток удержания сердечника при минимальном напряжении и токе
У оригинала — 0,9А
У аналога — 2,1А

Скажем так определенно много (т.к. основная масса поездок на короткие дистанции)
и важен не пробег а количество срабатываний которое доходило до 40...50 в день.
Тем не менее по части механики в стартере нет даже намека на износ.

Продолжение «истории»...
Был заменен щеточный узел

Новое. Должно работать (как я думал)
Да и ротор не выглядит «уставшим»

В сборе

.... но при проверке стартер даже не подает признаков жизнеспособности :blush2:
!!!! :mn:
Надо разбираться.
По идее, ротор нужно проверить на короткозамкнутые витки обмотки.
Но прибора ИКЗ-5 в коллекции (пока) нет.

Прошерстил интернет , есть вариант :good:
Покупаем стартер от Ягуара :good:

Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Dec 22 2024, 18:14

Два (один «новый» другой «старый»)

Имеется небольшое отличие (присоединительные шпильки втягивающего реле нового стартера «повернуты» на 11-ть часов)

В принципе это не имеет большого значения.
По присоединительным габаритам полное сопадение.

Самое главное что и как внутри.
Вскрываем ...

Смазка высохла и есть немного налета от щеток.
Не смертельно. Чистим , окультуриваем, смазываем ...

Ставим на авто.
Проводка «задубела» и сделать это не просто.
Тем не менее весь «процесс» установки стартера занял менее 1часа.
Пробный запуск — все ОТЛИЧНО!
... оччень бодренько крутит :blush2:

Есть желание восстановить «старый» стартер.
KRAUF SAF1138CL Ротор стартера

Вращение CR/ACR — это характеристика направления вращения ротора стартера,
которая может указывать на левое (ACR) или правое (CR).

YF1U11000BA стартер
и его комплектующие
https://voltag.ru/components/list/?q=YF1U11000BA


Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Dec 23 2024, 15:24