[b]Meatlove[/b], [b]Pendalj 2[/b],
Обратите внимание на пункт контекстного меню по ПКМ «Заблокировать элемент».
Таким образом можно любой веб-элемент заблочить. Это так формируются ваши личные пользовательские фильтры....

[b]Meatlove[/b],
Для Мозиллы есть расширение: [color=blue][url=https://addons.mozilla.org/ru/android/addon/ublock-origin/?utm_source=addons.mozilla.org&utm_medium=referral&utm_content=collection][b]uBlock Origin[/b][/url][/color].
Я юзаю на винде и андроиде, очень успешно....

[quote=Diltonvoc]для ford maverick 2012 года[/quote]Как ..?...

Хороший документик, касаемо применения «универсальных» антифризов:

Ford_Motor_Company_Position_Statement_on_Universal_Antifreeze_Coolants_2020.pdf ( 90.21кб )

[quote]ни слова не нашел про WSS-M97B51-A[/quote]Попробуйте [color=blue][url=https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/Products/Search][b]здесь[/b][/url][/color] поискать ......

Серый,
я на тачку денег не считаю.
Это самая отзывчивая и справедливо реагирующая на наше внимание к ней вещь.
Отдаст с лихвой при первом же требовании.
По аппетиту топлива — как обычно — зависит от степени педалирования, но педалировать стало гораздо приятней....

[m][color=red][b]Что-то мне новички в гибридной ветке не нравятся от слова СОВСЕМ.
Поэтому: отныне, любой пук в сторону модератора данной ветки от любого из них — ведёт к глухому блоку аккаунта.[/b][/color][/m]...

[quote=Маленков]Мастер гибридный появился?[/quote]А что, должен ..?
Он вам что-то обязан ..?
Кто-то здесь вообще кому-то что-то обязан ?!...

[b]СерыйМавр[/b],
Масла́ с низким HTHS.
Я катаю Shell Helix Ultra 0w-20 (A1). По сравнению с 5w-30 допуска C3 — небо и земля по скорости нагрева системы охлаждения....

[b]Ежик[/b],
Видишь ли какое тут дело ...
Выделение тепла двигателем внутреннего сгорания во внешнюю среду, вообще-то, является следствием потерь его КПД. Таким образом, чем холодней ДВС — тем эффективней используется энергия сгоревшего топлива в основной его функции.
Это в теории. На практике же: температуру системы охлаждения регулирует термостат — термически статирует. Если недогрев, и при этом началась циркуляция по большому кругу — термостат.
Может быть ситуация, когда выход на температуру начала открытия термостата слишком долгий, но термос закыт — это случай из теории выше.
Я, когда пересел на жидкое масло, очень ощутил разницу в скорости прогрева мотора: на холостых не реально нагреть до открытия термоса стало....

[b]Ежик[/b],
...

[b]Gelen123[/b],
[color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/t64604.html][b]Maverick Club / Технический раздел / F.A.Q. / Опоры двигателя и коробки передач, Информация по оригинальным опорам (подушкам) двигателя и КПП[/b][/url][/color]...

[b]SergeiBelov[/b],
Заканчиваем тролить....

:hi:...

Какая нафиг электропомпа под радиатором у Мавра, мужчины ?!
Единственный вариант об этом, известный мне — циркуляционный насос ОЖ на контуре печки, и то, устанавливался как доп. опция....

[b]Chlenopotam[/b],
НАПРАВЛЕНИЯ обдува куда ..?

[color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/index.php?act=announce&f=83&id=48][b]Прочтите здесь[/b][/url][/color]....

[quote=Chlenopotam]По счет радиатора что имел в виду[/quote]Внешнюю чистоту и продуваемость. Обоих радиаторов, и кондея тоже.
Кстати, в каком положении установлен регулятор направления обдува салона печкой ..?...

[b]Chlenopotam[/b],
Что именно ставилось? Типа [color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=31367&view=findpost&p=903340][b]такого[/b][/url][/color] ..?
Что с радиаторами?
Ну и пару постов выше — смотрите по ссылке....

[b]Cтас[/b],
[color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=31596&st=0][b]Тут посмотрите[/b][/url][/color] — тайваньская ветка....

По порядку ...[quote=vit07]Клапан EGR это приблуда которая стоит на блоке двигателя 2.3[/quote]Клапан EGR установлен с левого торца ГБЦ [i](по ходу движения)[/i].
Термостат установлен на блоке цилиндров, над компрессором кондея [i](в ответ помпе)[/i].

[quote=vit07]Дифференциальный датчик DPFE на двигателе 2.3 отсутствует, его роль выполняет расходомер воздуха !? Который на всасывающем от воздушного фильтра стоит? Правильно?[/quote]Верно.

[quote=vit07]Где тогда стоит датчик температуры ЕГР[/quote]Его нет у нас.

[size=7][b]P0400[/b][/size]:
Система Electric EGR (EEGR) контролируется один раз за ездовой цикл в условиях устойчивой скорости выше 77 км/ч [i](48 миль в час)[/i]. Испытание проваливается, когда модулем управления двигателя обнаружено, что поток EGR [b]меньше[/b] или [b]больше[/b], чем ожидалось.

Возможные причины:
 — клапан EGR застрял открытым или закрытым;
 — не доткнут электро-разъём;
 — повреждены обмотки двигателя EEGR;
 — нет напряжения в проводке EEGR
 — сигнал датчика абсолютного давления (MAP) указывает на не верное разряжение во впускном коллекторе;
 — сигнал датчика MAF не верный;
 — углеродные накопления в области седла клапана EEGR;
 — один или несколько датчиков не отвечают или их показания вне диапазона....

[b]obgekt[/b],
[color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=66778&view=findpost&p=905077][b]Полезная инфа[/b][/url][/color]....

[b]obgekt[/b],
Я могу подсказать. У вами указанного варианта нет применимости на 2.3.
Последствия смотрите [color=blue][url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=22209&view=findpost&p=897168][b]здесь[/b][/url][/color]....

Обычная. Правая....

[quote=vit07]где на моем движке 2.3 (2008г) искать этот DPFE[/quote]Нет такого здесь. Функцию контроля работы системы EGR выполняет расходомер.
Клапан EGR приводится шаговым электродвигателем, внутри встроен датчик положения штока клапана....

Легко....

[quote]выкрутили свечу а она без стерженька[/quote]В смысле — без центрального электрода ..?
И при таких свечах вы надеетесь, что катушка останется работоспособной?
У вас, в 2.0, в катушке встроено два трансформатора: один на пару крайних цилиндров, второй — на пару средних. Свеча каждого цилиндра за один цикл выдаёт искру [b]дважды[/b]: в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. При гибели свечей в такой системе, трансформатор начинает разряжаться куда угодно, вплоть до обмоток трансформатора соседней пары цилиндров. При этом, искрообразование может происходить во всех четырёх цилиндрах [b]одновременно[/b].
Ясно дело, что при таком раскладе двигатель не заведётся...