Замена крестовин, ремонт подвесного подшипника, Замена крестовин и ремонт подвесного подшипника карданного вала Ford E

Создать тему Следить за темой

UrAl  Ford Escape 2002 (USA) etc. Ford Ecape 2001 (JP)

На 147 000 миль появились симптомы, неоднократно обсуждаемые на этом форуме.

Стало понятно, что необходимо провести полную диагностику и ремонт карданного вала.
Для решения возникшего вопроса были приобретены:
необслуживаемые крестовины GKN – 2 шт.;
Присоединенное изображение
Присоединенное изображение
Присоединенное изображение
шариковый подшипник FAG – 1 шт.;
Присоединенное изображение
смазка для карданных крестовин и подшипников Liqui Moly.
Присоединенное изображение
Размеры крестовин и шарикового подшипника не привожу по причине неоднократного обсуждения этого вопроса в рамках данного форума.
При необходимости могу сделать дополнение.

Итак, представляю Вашему вниманию короткий фотоотчет и краткое описание основных операций по решению данной задачи собственными силами. Изложенное не претендует быть истиной в первой инстанции, а служит исключительно для ознакомления с имеющимся опытом.
Ремонт производился на базе сервиса «гараж на час». Стоимость часа аренды подъемника и инструментов – 250 рублей. Ремонт производился без помощников.

Ремонт автомобиля проводился в пять этапов:
1. Подготовка крестовин к установке.
2. Демонтаж первой половины карданного вала, установка первой крестовины.
3. Демонтаж второй половины карданного вала.
4. Снятие со второй половины карданного вала подвесного, замена шарикового подшипника, установка второй крестовины.
5. Установка на автомобиль ранее демонтированных половин карданного вала.


Для экономии времени и упрощения процесса, до демонтажа мной были пролиты все места соединений (болты, гайки и крестовины) WD-40.

1. Подготовка крестовин к установке.
С новых крестовин поочередно были сняты обоймы с игольчатыми подшипниками, механически удалена заводская смазка.
Присоединенное изображение
Затем они были промыты с использованием карбклинера.
Присоединенное изображение
В обоймы заложена новая смазка.
Присоединенное изображение
Для чего это делалось. Ответ прост, ну не доверяю я смазкам от производителей крестовин. Конечно это субъективное мнение, но в приобретенных мной необслуживаемых крестовинах, смазка была больше похожа на обычный литол, чем на что-то еще. Для сравнения, смазка для карданных крестовин и подшипников Liqui Moly (это просто мой выбор, основанный на многолетнем опыте использования масел и смазок указанного производителя), более «липкая» чем была применена на крестовинах. Опять же, на вкус и цвет…

2. Демонтаж первой половины карданного вала, установка первой крестовины.

Для демонтажа первой половины карданного вала откручиваем (не до конца) 8 болтов (звезда) крепления ШРУСа кардана к фланцу раздаточной коробки.
Присоединенное изображение
Далее откручиваем четыре болта (на 8) крышек крестовины (со стороны) подвесного подшипника.
Присоединенное изображение
Важно! 1. Перед демонтажем каких-либо из частей кардана, необходимо произвести маркировку их частей относительно друг друга (в дальнейшем, сборка кардана должна производиться в строгом соответствии с ранее проставленными метками). В противном случае – помочь сможет только балансировака всего кардана на стенде. 2. Т.к. ШРУС с самого кардана мной не снимался, часть кардана со стороны подвесного была подвязана на веревку. Одному работать так удобнее и безопаснее. Далее, до конца откручиваем 8 болтов (звезда) крепления ШРУСа кардана к раздатке. Равномерно раскачивая ШРУС, добиваемся его отделения от фланца раздатки, следя при этом, чтобы сам ШРУС не «съехал» со шлицов кардана (этому может помешать резиновый пыльник, если он не повредился в процессе демонтажа). Не нужно разбирать сам ШРУС, если на это нет каких-либо показаний! Если нет опыта работы со ШРУСами, обратно собрать его очень проблематично. Если ШРУС не отделяется (так было в моем случае), зачищаем металлической щеткой место сочленения ШРУСа с флацем, проливаем WD-40 (аналогом). Можно легко постукивая небольшим молотком по корпусу ШРУСа, при этом проворачивая кардан, добиться отделения ШРУСа от фланца раздатки. Не нужно применять чрезмерные рвение и силу.  Все хорошо отдается почти «от руки».
Присоединенное изображение
Кардан отлично проворачивается на вывешенной на подъемнике автомашине (АКПП, МКПП на нейтрали).
Выпресовывем старую крестовину, предварительно удалив старые стопорные кольца. Устанавливаем новую, убираем первую половину карданного вала в сторону. Для выпресовки использовал торцевую головку на 19 и на 32 в качестве оправок.
Присоединенное изображение
Выпресовку производил с помощью гидравлического пресса.
Присоединенное изображение
Из личного опыта. Указанную операцию можно производить также и с помощью больших слесарных тисков.
Первая демонтируемая крестовина показалась вполне себе работоспособной, смазка в обоймах подшипников имелась, но имелся небольшой люфт. Однозначно – под замену. Стопорные шайбы поставил новые, из комплекта к крестовинам.
Присоединенное изображение
3. Демонтаж второй половины карданного вала.

Производится аналогично демонтажу первой. Различия состоят лишь в откручивании гаек крепления подвесного подшипника и страховочного троса от кузова автомашины. Страхуем веревочкой при откручивании подвесного. biggrin.gif
Присоединенное изображение
Присоединенное изображение
Присоединенное изображение
4. Снятие со второй половины карданного вала подвесного, замена шарикового подшипника, установка второй крестовины.

Конечно, эту операцию было бы удобнее производить с чьей-то помощью. В моем случае, в сервисе не оказалось и тисков. blink.gif
Зафиксировав с помощью монтировки кардан со стороны задней крестовины, открутил гайку крепления фланца со стороны подвесного.
Присоединенное изображение
Важно! Перед снятием фланца с кардана, не забываем также сделать метки. Для снятия фланца использовал обоймы от старой крестовины (съемника на сервисе не оказалось) и монтировку. Зафиксировав крышки крепления крестовины на фланце, поочередно с каждой из сторон просовывал в получившиеся отверстия монтировку, и упираясь в надетые поочередно на резьбу крепления фланца обоймы (т.е. центр), снял фланец.
Присоединенное изображение

Демонтаж подвесного с кардана.
С обратной стороны подвесного (со стороны кардана), имеется небольшая щель между обоймой подвесного и самим карданом. В эту щель, поочередно с разных сторон вставляя сначала большую отвертку, а затем маленькую плоскую монтировку, добился снятия подвесного с карданного вала.
Присоединенное изображение
Присоединенное изображение
Важно! Не нужно крутить корпус подвесного, нужно проворачивать сам кардан, чтобы добиться равномерного схода подшипника с посадочного места. WD-40 в помощь! Теперь еще один важный аспект. Без снятия подвесного с кардана очень сложно определить состояние его шарикового подшипника. После снятия второй половины кардана с автомашины, я вначале засомневался, а стоит ли вообще морочиться с заменой шарикового подшипника в подвесном. Оказалось, что стОит! Хотя со старым шариковым подшипником, подвесной на карданном валу вокруг своей оси вращался достаточно свободно, видимых люфтов я не обнаружил. Подшипник при вращении не шумел. После снятия подвесного с кардана обнаружились следующие проблемы в его работе: чуть заметные «заедания», легкий люфт при раскачивании внутренней обоймы. Очевидно, что дальнейшая эксплуатация этого подшипника хоть и была бы яркой, но совсем не долгой.
Новый шариковый подшипник был запресован в подвесной вместо старого, подвесной установлен на карданный вал.
Для демонтажа второй крестовины потребовалось времени гораздо больше. В этом и была причина сильной вибрации. Одна из ее обойм очень сильно заржавела, демонтировать ее с помощью проливки WD-40 (в т.ч. и после нагревания газовой горелкой) не удалось.
Присоединенное изображение
Пришлось прибегнуть к радикальному способу демонтажа – болгарингу. smile.gif
Присоединенное изображение
После чего установил вторую крестовину.

5. Установка на автомобиль ранее демонтированных половин карданного вала.

Сборка произведена в обратной последовательности. Сначала вторая половина кардана вместе с подвесным была установлена на автомашину, затем первая.
Важно! 1. Не забываем собирать все по меткам. 2. Болты крепления ШРУС кардана к фланцу раздатки затягиваем крест на крест, т.е. через один, далее протягиваем по кругу.

Время ремонта – 4 часа неспешной работы с «перекурами». Из них, 20 минут потребовалось на отсоединение первой (передней) части кардана от фланца раздаточной коробки, еще 40 минут на попытку выковырять заржавевшую обойму второй (задней) крестовины. Итого 1 час на бестолковую греблю. to_become_senile.gif
Бюджет (без учета стоимости запасных частей) – 1000 руб. (250 руб/час Х 4 часа аренды подъемника и инструмента).
Экономия – от 1 до 5 т.р. (за указанную работу автосервисы запрашивали от 2 до 6 т.р.).
Моральное удовлетворение от проделанной самостоятельно работы – оценить объективно сложно. hi.gif
Физические ощущения после ремонта – машина ведет себя совершенно иначе, ощущение того, что она едет легче, нет шума, нет вибрации.
Присоединенное изображение
Jan 27 2018, 03:37 Ответить

Linc  Ford Escape 2002 V6 3.0L

good.gif UrAl ЗАЧЕТ!!! good.gif
Вот ЭТО я понимаю ok.gif (и визуально все на высоте сделал, фото четкие good.gif то что надо yes.gif )

Добавь информацию по крестовине (парт-намбер) и подшипнику.
И еще. Для того что бы стопорные кольца легко устанавливались в потай вилки кардана
на них (по окружности) нужно сделать легкую фасочку. Перед установкой бобышек
крестовины, посадочное место необходимо смазать жесткой смазкой.
При установке излишки смазки будут удалены но то, «что осталось» препятствует
проникновению влаги (и развитию там очагов коррозии). Последующий демонтаж
крестовины пойдет заметно легче.

to_become_senile.gif .... к летнему сезону готов smile.gif
Jan 27 2018, 08:03 Ответить

vidok  Escape 4wd "09

Linc
Toyo TM 173.(на Маверик 05 ставили.)

c o n w o y
Jan 27 2018, 12:29 Ответить

alekzander2708  Ford Escape 2004 2,3L AT AWD XLS

2 UrAl: спасибо за подробный отчет.
а сам подшипник как выпрессовывался — сильно туго?

Был Pajero II, теперь - легковушка ;)
Feb 13 2018, 18:48 Ответить

Символика и атрибутика клуба

Реклама на форуме