...

СОАТЭ 70.1139 Электробензонасос бесколлекторный
[url=https://www.ozon.ru/product/elektrobenzonasos-beskollektornyy-uvelichennyy-resurs-vaz-inzh-motor-pogruzhnogo-modulya-soate-1187222981/]https://www.ozon.ru/product/elektrobenzonas...ate-1187222981/[/url]
Электробензонасос бесколлекторный (увеличенный ресурс) ВАЗ инж. 70.1139 ... 2 670 ₽
В комментариях ....
Достоинства
СОАТЭ замахнулись на святое. На бесколлекторные моторы ЭБН, которые в клане ино начинаются от ценника 15000р. В принципе, задумка удалась: на рынке РФ это сейчас единственное предложение. Насос бесшумный в полном соответствии этому слову (а не бутафории типа привиделось во сне или дежавю). Качает он по паспорту всего 60л/мин, но на деле выдаёт все 150. Почему? Потому что это единственный модуль, который справляется с 2л турбированным мотором. Всё остальное в бюджете до 3000 идёт лесом. Однако, в бочке мёда есть существенное НО из дёгтя. Поскольку мотор бесколлекторный, функцию запуска и управления выполняет специальная плата-контроллер, заключенная в отдельный герметичный корпус в насосе. К сожалению, корпус этот со временем пропускает бензин и плата корродирует. Этого бы не происходило, если бы при пайке не был применён дешманский китайский флюс, нестойкий к топливу. В результате, ресурс насоса определяется лишь герметичностью этого отсека. По причине этого косяка, насос этот, видимо, сейчас отсутствует в номенклатуре сайта СОАТЭ, его можно встретить только на случайных складах дилеров. Несмотря на указанный косяк, меньше 5 звёзд не ставлю. Потому что для нашепрома это прорыв, и никакое коллекторное китайское барахло (включая похожее от СОАТЭ) рядом не стояло. Представителям завода желаю думать не только с позиции прибыли и товарооборота, но и головой.
На перспективу. Может пригодиться...

[quote]с чего он потечет??откуда там пропилен??[/quote]

Согласен. Но способ рабочий.
Я у себя ни одной шпильки не сорвал :blush2: Тоже ФАКТ!

Если в резьбе проблемы и она «упирается» ... можно попробовать «термический» вариант (нагреваем а потом резко охлаждаем водой)
За счет разности температур «прихватки» в резьбе ломаются и есть возможность «расшевелить» соединение....

[quote]Спасибо, про генератор не думал[/quote]
«Это» из практики. Не помню точно когда но у кого то уже было (года так 4 назад).
Какая же «хрень» (внезапная остановка двигателя и далее беспроблемный запуск) бывает когда случается «прострел»
высоковольтной части свечного наконечника. Опять же, блок управления «видит» эти «взлеты» напряжения и сам глушит двигатель.
При «этом» не фиксируется никаких ошибок....

[quote]И ещё вопрос: не смог отвернуть 2 из трёх болтов которые крепят крышку термостата. Побоялся сломать ...[/quote]
Берешь электрический паяльник на 80Wt ...
Шляпку болтика немного подогреваем (делаем «это» осторожно, иначе пластик в резьбе «потечет»).
Не торопимся сделать это с «первого» подхода :blush2: ... делаем «догрев» за 10...15 сек, и так 3...4 раза
Как только температура превысит +120С пропилен начнет ослаблять «хват» крепящего болтика.
«Подрываем» его и выкручиваем.
Выкрутили?
Мажем резьбу любой смазкой (я мазал смазкой ШРУС-триподный, 90мл стик-пакет 1807 ВмпАвто)
Проблем нету :) , все выкручивается и закручивается :)...

[quote]Засада следующая — внезапно глохнет[/quote]
... предположу, что проблема с генератором.
Правильная работа реле-регулятора под вопросом.
Бывают «взлеты» выходного напряжения (с генератора). Для того что бы не «спалить» электронику блок управления «глушит» двигатель....

[url=https://www.ozon.ru/category/flanets-glushitelya-55-sef/]https://www.ozon.ru/category/flanets-glushitelya-55-sef/[/url]
Фланец Глушителя

А к нему ... масса вариантов
Алюмонизированная труба D 55 mm
[url=https://www.ozon.ru/category/truba-glushitelya-55mm/]https://www.ozon.ru/category/truba-glushitelya-55mm/[/url]
Далее ... резонатор
[url=https://www.ozon.ru/category/rezonatory-glushitelya-34925/]https://www.ozon.ru/category/rezonatory-glushitelya-34925/[/url]...

При заказе смотри номинальное питающее напряжение :blush2:
Оно может быть как 12v (для малых пластин) так и 220v для больших размеров....

Нагревательная силиконовая пластина — Обогреватель 50x50 150x50 200x100 300x200mm 12В 220В / Подогрев поддона / Подогрев масляного бака

На Озоне....

Подшипник ступицы перед прав/лев SUFIX SM-1188

Купил, но пока не установлены.
Тайваньский JBH-9617 отпахали уже 13-ть лет (!!!) ... мало смазки, надо менять.
Для выпрессовки нужет пресс с усилием от 5 тонн (может и больше).
Если при запрессовке посадочное не обрабатывалось смазкой то (как правило) это приводит к «прихвату» внешней обоймы
подшипника. Выпрессовка идет жестко.
Внутренняя обойма подшипника (одна половинка) остается на ступице, ее срезаем болгаркой....

[quote]А супротек есть смысл использовать в мосту и в раздатке? Как думаете?[/quote]

Имеет смысл присмотреться к продукции фирмы ТОМФЛОН
[url=https://tomflon.ru/products/PTFETomflon/for_oil/]https://tomflon.ru/products/PTFETomflon/for_oil/[/url]


И для подшипников
[url=https://tomflon.ru/products/lubricants/eksrfav_tehnic/]https://tomflon.ru/products/lubricants/eksrfav_tehnic/[/url]...

Марка CRAFT
Кожа, мягкие и прочные
...

Если работают постоянно, сними реле ADD FAN ISO (в коробке предохранителей под капотом) R5 на схеме

Что то изменилось?
По теории ...
При включении кондиционера (в блоке предохранителей под капотом срабатывает маленькое реле А/С) и должны включиться оба вентилятора на «малой» скорости (примерно 25% от номинала).
Если включения вентиляторов не происходит то (возможно это следствие низкой внешней температуры либо нет фреона в системе кондиционирования воздуха).
Далее ...
На корпусе термостата расположен датчик температуры (в «сером» корпусе) сними с него фишку ... вентиляторы должны заработать с максимальными оборотами.
Возможно, ...
Если при указанных действиях ничего не происходит ... значит управление реле вентиляторов («длинный» разъем блока РСМ с пинами № 12,13,14)
не работает.
Тогда проверяем пошагово.
Шаг 1. Реле ADD FAN ISO (контакт реле №86 замыкаем на массу, либо сняв реле, перемычкой соединяем контакты №30-87 ) — вентиляторы включаются на «малой» скорости ...
Не срабатывают? Срабатывают?...

Особо надо глянуть на корпус термостата (место стыка, крепление на 3-х болтиках).
Первые течи именно там. Причем, течет как раз на датчик положения селектора АКПП (MLPS).
Находится довольно таки «глубоко». Что бы добраться нужно будет снять площадку аккумулятора.
[url=http://maverickclub.net/forum/t23458.html]http://maverickclub.net/forum/t23458.html[/url]
Тема про датчик, где он находится, и про систему охлаждения....

Штуцер (теплобменника, который установлен в основном радиаторе охлаждения)
В теме по «самостоятельному ремонту АКПП» (кудато «пропала», не смог найти здесь)
были фото ремонта моей АКПП.
Были (куда делись?) ... нашел в других темах ...
Как выглядит штатный теплобменник радиатора на V6

Так вот. Снимаешь передний обвес и раздвигаешь два радиатора (кондиционера и охлаждения двигателя)
Основной радиатор можно выдвинуть примерно на 25см, появится хороший доступ к боковой крышке
которая зафиксирована с помощью ламелей.
[url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=43059&st=30]https://maverickclub.net/forum/index.php?sh...pic=43059&st=30[/url]

Отгибаешь боковые алюминиевые ламели и снимаешь боковину радиатора.
Там увидешь теплобменник.
Он фиксируется с помощью плоских гаек которые накручиваются на резьбовую часть штуцеров.
У меня теплобменник был латунный (хорошо поддается пайке) после пропайки оловянно-цинковым припоем
отработал 12-ть лет ( :yes: ).
Если припаяться к остаткам поломанного штуцера проблемно то ...
Можно попробовать найти замену прблизительно подходящую по размерам.
На авторазборах есть проблемные радиаторы (покореженные и ломанные) у которых тем не менее целые боковины
(в которых есть исправные теплобменники). :blush2:...

Мы тоже встретили ... и всех так же!
Захожу. Читаю.... Много.
Насчет ...
[quote]Статистика сайта. из Соединенные Штаты +133.4% посещений.[/quote]
Че правда что ли?
:)...

Есть желание восстановить «старый» стартер.
KRAUF SAF1138CL Ротор стартера

Вращение CR/ACR — это характеристика направления вращения ротора стартера,
которая может указывать на левое (ACR) или правое (CR).

YF1U11000BA стартер
и его комплектующие
[url=https://voltag.ru/components/list/?q=YF1U11000BA]https://voltag.ru/components/list/?q=YF1U11000BA[/url]
...

Ставим на авто.
Проводка «задубела» и сделать это не просто.
Тем не менее весь «процесс» установки стартера занял менее 1часа.
Пробный запуск — все ОТЛИЧНО!
... оччень бодренько крутит :blush2:...

Два (один «новый» другой «старый»)

Имеется небольшое отличие (присоединительные шпильки втягивающего реле нового стартера «повернуты» на 11-ть часов)

В принципе это не имеет большого значения.
По присоединительным габаритам полное сопадение.

Самое главное что и как внутри.
Вскрываем ...

Смазка высохла и есть немного налета от щеток.
Не смертельно. Чистим , окультуриваем, смазываем ......

Продолжение «истории»...
Был заменен щеточный узел

Новое. Должно работать (как я думал)
Да и ротор не выглядит «уставшим»

В сборе

.... но при проверке стартер даже не подает признаков жизнеспособности :blush2:
!!!! :mn:
Надо разбираться.
По идее, ротор нужно проверить на короткозамкнутые витки обмотки.
Но прибора ИКЗ-5 в коллекции (пока) нет.

Прошерстил интернет , есть вариант :good:
Покупаем стартер от Ягуара :good:...

[quote]И это сколько ж тыс км. он клацал нормально ? 350  — 400 ?[/quote]

Скажем так определенно много (т.к. основная масса поездок на короткие дистанции)
и важен не пробег а количество срабатываний которое доходило до 40...50 в день.
Тем не менее по части механики в стартере нет даже намека на износ.

...

Рассмотрим два диодных блока (рестай и до-рестайл)


На обоих «минусовая» контактная точка не имеет никакой поверхностной обработки :blush2:
То же самое при увеличении в 10 раз ...

А теперь про «гальванопару»
... Почему медь и алюминий образуют гальваническую пару?
Главной причиной того, почему нельзя соединять медь и алюминий в электропроводке, является разрушение металлов вследствие электрохимической коррозии. Этот процесс требует наличия электролита, но так же происходит при наличии протекающего через место соединения электрического тока и достаточной влаги, находящейся в воздухе.

Т.Е. допустим весна (кругом тает снег и повышенная влажность) или поздняя осень (ночные-утренние туманы),
влаги хватает даже с избытком.
А в этой «минусовой» точке «голяк» по части влагозащиты.
В итоге все проблемные генераторы имеют следы сильнейшей электрохимической коррозии.
И не только по линии РР.
Блок диодов и статор (линия прилегания) так же со следами коррозии.
И не только на старых генераторах но и на рестайле так же....

Насчет «помаргивания»
Реле-регуляторы (как до- так и рестайл) имеют на корпусе ряд контактных точек выполенных в маленьких квадратных (либо круглых)
размером 1х1мм «заглублений». Подлючившись к этой точке можно посмотреть уровень напряжения (либо форму сигнала если подключаемся
осциллографом). Для примера. Контактная точка «+» щетки , очень важная для понимания в плане жизнеспособности генератора.
Допустим, измеряем в этой точке ... наряжение есть, а генератор не выдает положенного.
Вывод, щеточный узел нуждается в ревизии.

Так же очень важна «привязка» РР к «массе» авто (которой по факту в большинстве случаев может и не быть из за окислов).
Т.К. при сборке (даже на заводе) в эту точку никогда не закладывается герметизатор.

Второй момент.
Генератор имеющий внешнее управление по линии RC.
Имея двух-канальный осциллограф можно посмотреть сигнал на управляющей линии (в момент большого спроса, включение фар дальнего света)
и ответной реакции РР (изменение ШИМ регулирования на щеточный узел)....

1. Фото мозгов до-рестайла (в нем нет управления генератором)
2. Конденсаторы (отмеченные на фото) скорее всего «энергетическая ловушка» (позволяет отдельным участкам схемы блока GEM отключаться последовательно, что бы не произошло «зависания» и т.п.)
3. Микросхема отвечающая за питание микропроцессора (5 PIN) на снимке слева в середине.

Как я понимаю, имеет внешнее управление и выходное напряжение 3,3v...

Забыл уточнить.
Проверил. Присодинительные шпильки у оригинала и аналога из меди. :blush2: :good:

Ток удержания сердечника при минимальном напряжении и токе
У оригинала — 0,9А
У аналога — 2,1А...