Подскажите, нормальное ли это явление:

Сейчас (при +8..+15 градусов на улице), генератор выдает на клеммах +13,3 В примерно. Напряжение стабильно.
Но если включаешь лапочки+кондиционер и т.д. (мощную нагрузку), напряжение просаживается до 12,9 — 13,1 В. Токовыми клещами замерял — зарядки в эти моменты нету, потребляет ток от аккумулятора. Чуть увеличишь обороты — нормально, уже есть зарядка.
Никаких лампочек не горит и ошибок нет.
Такое впечатление, что проблема с сигналом Li (по идее, ЭБУ должен добавлять обороты при нагрузке генератора). Фактического повышения оборотов тоже нет.
На ФФ1 при включении кондюка автоматом добавлялись холостые, тут (на Мэверике) нет.

Или это конструктивная особенность?

P.S. Начал проверять, поскольку после 2 часов музыки с габаритами сел аккумулятор, далее не понравилось небольшое напряжение зарядки, разъем под АКБ чистый, на всякий случай кисточкой в уайт-спирите промыл, ничего естественно не дало. Хотел прозвонить цепь, но не смог снять разъем с генератора.

Да, так и есть. Стоит белое реле с черной крышкой. Номер на нем VP6L8U-10C359-AA. Замену выдают Transpo ARF2797. Уже трижды его менял. Выходят из строя через неделю. Перепаял щетки на родном и езжу, но хотелось бы все-таки разобраться, чем же его в случ чего заменить. Смущает в характеристиках замены рабочее напряжение в 13,7 Вольт, т.к. с родным выдает на заведенной машине 14,3-14,5.

Сорри, Transpo F797

«по идее, ЭБУ должен добавлять обороты при нагрузке генератора»

Добавляются не обороты, а ток в катушке возбуждения генератор, что должно компенсировать падение напряжения. За это как-раз и отвечает РР (при исправном генераторе), поддерживая уровень бортовой сети. А при включении кондея, а также при повороте руля у меня на Escape обороты увеличиваются.

Nord
При недостаточных оборотах бесполезно добавлять ток — отдача не растет. На осциллографе это видно. Я проконсультировался с Фроловси, он сказал, что так и должно быть (что ЭБУ не прибавляет оборотов ХХ при росте нагрузки на генератор). Почему так написали прошивку — хз.

Кстати, я Форсканом смотрел — почему-то у меня мало оборотов ХХ, причем там есть параметр — целевое значение ХХ, т.е. значение, к которому ЭБУ стремится — оно у меня 672 об/мин. Ну и реальные обороты примерно около значения этого.
Где-то читал, что должно быть 750 для моего движка (опять же, именно для двигателя, а не для конкретной модели на конкретной машине). Однако в сервисной документации на Эскейп (весьма подробной, кстати) ни слова не нашел, какое норм. значение частоты вращения на ХХ ((

Согласен, если оборотов мало, то увеличение тока возбуждения может не помочь. У меня на холостые 700-730. При этом напряжение порядка 14В.

... но хотелось бы все-таки разобраться, чем же его в случ чего заменить....

«Родное» РР остается на месте а «навесом» (на «+»-ю щетку) цепляется любое РР с необходимым
выходным напряжением.

Штатное РР «общается» с мозгами авто, а дополнительное регулирует напряжение.

Люди то уже давно такое делают :yes:
https://www.drive2.ru/l/288230376152341961
https://www.drive2.ru/l/2044097

http://www.12v.ru/

«Linc» спасибо!

Всем Привет!! Подскажите пожалуйста!! У меня проблема с напряжением в машине, завожу 11.9 то есть работает на аккумуляторе газанешь 13,5 клемму скину работает от гены, все приборы включу показывает 13,3 и все время скачет напряжения, уже менял регулятор на стенде под нагрузкой кажет 14,5 , гену 3 раза снимал. У же не знаю куда копать. машина 2,3 4х4 акпп

провода до блока управления прозвони

Нет необходимости. При обрыве любого из трех проводов в разъёме этого генератора на приборке загорится лампа акб.

Игорь Мурманск
Может контакт силового провода (+) от аккумулятора до основного монтажного блока?
Маловероятно, конечно, но остальное еще менее вероятно будет.
На заводку стартером это влиять не будет — он по-моему отдельным проводом от плюсовой клеммы подключается.
Образно говоря, уровень напряжения генератора «не подпирается» напряжением аккумулятора.

Подскажите, как проверить «в домашних условиях» отдельно от генератора РР для дорестайлового мавра 3.0?
Что для этого минимально необходимо из приборов?
Что куда подключать?

Времени прошло уж значительно, но все равно спасибо за четкий ответ, нашел информацию, наконец то. Я уже не первый раз форумы перерываю, пытаясь понять какой регулятор на рестайле 2005 3-х литровом. Простыми методами не находится, все подряд читать пришлось. А в подписях активистов тут, в основном, дорестайл.

Приветствую!
Вылезла проблема с генератором, загорелась лампа заряда, проверил, зарядка то есть, то нет. Грешу на щётки, либо регулятор. В общем, перед снятием, хочу купить регулятор для генератора, он, вроде бы, со щётками идёт. Не могу найти оригинал, в каталоге вываливается TRANSPO и MOBILETRON.
Подскажите номер оригинала, читал, что не оригинал долго не ходит.
Вин WF0CU93116KA68007

... читал, что не оригинал долго не ходит ...

Вранье :yes: Основная проблема (с генераторами) на 3.0 это его локальный перегрев от
выхлопной системы (особенно от 1 и 2-го цилиндров, они «нависают» над генератором
и при некоторых режимах работы двигателя у гены случается тепловой шок с выходом
из строя реле — регулятора :yes: )

Даже простейшие защитные экраны из поронита (проложенные поверху генератора)
значительно повышают живучесть генератора. Если же туда приложить руки конкретно
то получается вполне надежно (ФАКТ :blush2: )

У меня другая немного проблема:зарядка нормальная, но лампа горит, гаснет иногда, правда. А залезть,хотя бы рахъем передернуть-не выходит,черт знает куда звсунули этот генератор :(

Если требуется отстыковать соединительную фишку с генератора то ...
- необходимо сильно надавить на деформируемую пластинку (которая имеет
квадратную выемку для фиксации за выступ корпуса реле-регулятора)

Почему сильно? (потому что ... на новом авто материал фишки свежий и достаточно
податливый. Другое дело когда авто поработало 2...3 пятилетки и вся пластмасса
«позадубела» из за перегревов от выхлопной системы. Сжать «такую» пластмассу
действительно трудно :yes: )
- потянуть на «выход» (желательно не за провода, иначе может быть обрыв в проводке,
сечение проводников совсем мизерное и рвутся они ... ну в общем понятно :yes:)

Bamvr Подскажите какой РР все же установили .так же не могу найти.

Доброго дня!
Этот генератор по посадочным для V=3л V6 подходит?
Где брали?

Генераторы у 2-х и 3-х литровых моторов разные по точкам крепления.

(аналоги Сargo 112961) для двигателя AJ
Для 2-х литровых

(аналоги CARGO 112958)

Парни, помогайте. Стоял старый регулятор. Почти всегда горела лампа АКБ, но зарядка шла нормально, критичного просада не было, по трассе иногда гасла. Недавно кончился «мост», сняли генератор, перепаяли «мост» и заменили регулятор. После установки генератора, появилось следующее: при запуске, Цшка показывает 11.33-11.35 как только «газанеш», подскакивает до 14.43-14.47 Ниже больше не опускается и не просаживается при дальнем, при обогреве заднего стекла и т.д.
Проблема следующая, не могу запустить с брелка, а ведь зима близко)), потому что на холодную заряд с генератора не идёт. Надо газануть. А пока машина теплая, при запуске, лампочка гаснет сразу, газ не нужен. Регулятор: Krauf arf2603ad или ut.
Это то что мне написали. Мотор 3.0 что может быть!

Поменяй разьем который идет на рр,если не поможет-поставь другое рр,транспо неплохо себя показали

Почти всегда горела лампа АКБ ....
Генераторы которые устанавливались на до-рестайл имеют управление включением через подачу питания (через контрольную лампочку на приборной панели) на «левый» пин разъема реле-регулятора (помечен как L/IG контрольная лампа + зажигание)

К правому пину реле — регулятора приходит линия контроля напряжения с «+» клеммы аккумулятора
(уровень напряжения должен контролироваться именно на «плюсе» аккумулятора :blush2: а не на внутренних доп-диодах как сделано в совдеповских генераторах).

Что бы не иметь «геморроя» с генератором обязательно наносите консистетную смазку на контактные точки реле-регулятора при сборке. Данная «фича» защищает контакты от попадания воды и противогололедных реагентов
(которые приводят к «цветению» этих соединений, особенно «минусовой» клеммы с РР и как правило с полным отказом работоспособности генератора).

Спасибо. Разъем меняли. Поменяли на Транспо. Вуаля. Комп его сразу принял. Лампа погасла, заряд хороший, перегазовку делать не надо.

Желательно РР на момент проверки не отключать от генератора.
Для проверки понадобится мощный источник питания с регулируемым выходным напряжением.
(я использую для этого Вымпел — 57 , напряжение 7,5 ... 18v, ток от 0 ... до 20А)

Настраиваем максимальные параметры отдаваемого (внешним блоком питания) тока ... не менее 6,5А
и напряжения 13,5v

Дя запуска генератора потребуется минимум соединений.
На «левый контакт» (L/IG) ... через слаботочную лампочку 21v3w подаем «плюс» (через тумблер) от «плюсовой» клеммы
генератора (сюда же цепляем «плюс» от блока питания)
«Минус» внешнего БП на котпус генератора.
На «правый контакт» ... подключаем так же от «плюса» генератора (тонким сединительным проводом) ... это имитация входного напряжения с «плюса» аккумулятора.

При включении тумблера подается напряжение (через лампочку) для старта РР генератора
При этом ток в цепи от внешнего БП равен почти 5А (при исправном РР)
Начинаем плавно повышать напряжение ... при уровне напряжения в 14,8v произойдет резкое падение тока
(роторная обмотка обезточится при исправном РР)
Если РР не рабочий, ток в обмотке якоря не падает (при таких раскладах аккумулятор «кипит» а в борт-системе как правило 16,4...17,* вольт, вот тогда катушкам зажигания приходит быстрый «пи***» и это тянет за собой и блок управления)
Бывают случаи внутреннего «обрыва» на щеточный узел (на «+» щетку) в РР.
При этом тока в обмотке ротора нет вообще. (разбираем и меняем РР)

Вот схема ... (уточняю, для проверки реле-регулятора генератора G6 от до-рестайла)

В цепи старта генератора («левый» пин на фишке реле-регулятора) имеется выключатель и последовательно соединенная с ним цокольная лампочка 12v3w (можно 12v1w).
Подключаем внешний БП и выставляем напряжение 13,5v (максимальный отдаваемый ток до 6А)
При вращении ротора (выключатель запуска генератора разомкнут) на шкивке не ощущается нагрузки.
Включаем «запуск» (лампочка начинает гореть примерно в треть накала) ... при вращении ротора на шкивке есть
противодействие вращению (реле-регулятор работает).
Медленно повышаем напряжение на блоке питания до 14,7...14,8v .... при этом происходит обесточивание
обмотки ротора и ротор начинает вращаться без противодействия вращению.
Все. Проверка завершена.
Реле-регулятор отрабатывает пороги напряжения и корректно работает в паре с обмоткой ротора.

Ребят всем привет! Просмотрел всю тему, не пинайте, не могу додуматься сам ну не силен в электрике, помогите пожалуйста, смотрю тут много грамотных в этом вопросе! В общем беда такая, приобрел Форд Маверик 3,0 2005 гв рестайлинг. Начал устранять все течи масла, оказалась передняя крышка двигателя в трещинах. Дорестовых крышек как грязи а рестовых нет. Решил ставить дорестовую. Все под нее переделал, дошло дело до генератора. И все встало, не понимаю как сделать правильно. Нужно подружить дорестовый генератор с этой машиной. Думал сделать выносное реле с рестайлового генератора, но смутило то что на ресте диодный мост из 8 диодов а на доресте из 6. Будет ли все это работать и как правильно все это подцепить, подскажите пожалуйста очень прошу!🙏🙏🤝

Master142ru
Может от 2.0 поставить реле регулятор, он вроде тоже с управлением PCM? Или такой номер не пройдет? Уже думал поставить типо трехуровнего реле, заколхозить… Но не хочется портить штатку.. Не знаю что еще можно придумать

TRANSPO F603
Работает безотказно уже длительное время.
Можно подружить с рестайловым генератором (выносной РР).
При этом индикация правильной работы генератора на приборной панели сохраняется.

Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Jul 31 2024, 02:40