Избавление от катализатора
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(darknia @ Aug 8 2007, 15:00)
всем привет! к сожалению у нас на юге таких сервисов нет, но сегодня прозвонил в одну контору, там предлагается следующее (за совсем небольшие деньги): катализатор потрошится, и внутрь устанавливается какая-то фигня типа стекловолокна. обещают, что не будет лямбда-зонд тревоги ложной подавать, восстановится балансировка выпускного канала, тональность выхлопа вернется в норму. как вы думаете, этому можно доверять? а может все это волокно спрессуется на выходе катализатора под давлением выхлопных газов и нафиг все закупорит? и как можно рассчитать сколько его надо?
Лучше старого катализатора может быть только новый катализатор. Некоторые специалисты набивают выпотрошеный катализатор стружкой с токарного станка (так называемый «фарш»), набивают катализатор стекловатой и др. Сразу скажу эффекта это не дает. Ваш автомобиль соответствует стандарту Евро — 3, т.е. лямбда-зонды установлены в входе и выходе из катализаторов, показания их сравниваются между собой и направляются в блок управления двигателем, который в зависимости от их показаний корректирует топливную смесь (соотношение топлива воздуха). Единственный вариант в вашем случае установка пламегасителей и контроллеров (обманок) по одному на каждый лямбда-зонд, если так уж хочется ездить без катализаторов. Мы советуем как делать правильно, как будете делать вы — решать только Вам.
LAMA
Т.е уровень сигнала лямбды приходит в норму?
И еще вопросец: как самому пробить два масеньких катализатора на 3-х литровом Эскейпе?
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(LAMA @ Aug 9 2007, 12:59)
Volgogradsky 177, как специалист скажите, обманка в виде последовательно включенного резистора 1 Ом помогает?
Т.е уровень сигнала лямбды приходит в норму?
И еще вопросец: как самому пробить два масеньких катализатора на 3-х литровом Эскейпе?
На автомобиле Ford Escape работу с катализаторами. размещенными в коллекторах возможно только при их полном демонтаже, как демонтировать коллектора мной уже было расказано ранее. По поводу обманок, на данный автомобиль необходима установка четырех контроллеров по одному на каждый лямбда-зонд (Стандарт ЕВРО — 3 !!!) Поэтому предлагаю Вам произвести замену катализаторов на катализаторы, либо установить пламегасители и поставить контроллеры.
Roman_ekb
Maverick 3.0 V6 XLT 2004
Сильно ли они душат двигатель?
LAMA
Зачем их-то «обманывать»?
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(Roman_ekb @ Aug 12 2007, 13:54)
Без всех трех катализаторов мощность возрастет?
Сильно ли они душат двигатель?
Мощность двигателя остается неизменной, так как выпускная система расчитана и сбалансирована на работу с использованием каталитических нейтрализаторов, т.е., как выдавал он свои 197 лошадиных сил, так и будет выдавать. Другое дело, что двигатель с неэфективно работающими (забитыми)катализаторами хуже набирает обороты (раскручивается).
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(LAMA @ Aug 13 2007, 12:07)
Volgogradsky 177, а разве 2 из лямбд не стоЯт перед катализаторами?
Зачем их-то «обманывать»?
1. Установка обманок (резисторов) в цепь задних лямбда-зондов. Это один из самых недорогих. но не всегда эфективных вариантов (применяется как правило при продаже автомобиля);
2. Установка контролера (контролера-сканера) в цепь диагностического разъема. Это позволяет отсекать все ошибки связанные с неправильной (неэфективной) работой каталитических нейтрализаторов и выдавать все остальные. Данная разработка была сделана в США и в настоящее время производится в Италии по лицензии.
MAIKLE
Выскажу свое ИМХО и практические наблюдения.
-без установки пламягасителей звук становится погромче.
Кому-то нравится кому-то нет.
Дело индивидуального вкуса. Лично меня немного напрягает.
За 4 года (практический опыт) ничего прогореть (типа глушителя) не успевает и даже не собирается.
-целые, исправные катализаторы абсолютно не препятствуют выходу выхлопных газов. Так расчитано конструктивно. Сопротивление не больше чем у пустой трубы после ката.
-удаление катализатора никакой прибавки в мощности не дает.
-удалить маленькие каты можно: сняв первый (передний) или вырезав в нем «люк». Второй (задний) можно не снимать.
-эмулировать лямбды имеет смысл только те что стоят после катов (вторые).
Эфект от этого процесса — отключить вторые лямбды из процесса приготовления топливной смеси без сообщения об ошибке.
Эмулировать первые бессмысленно и даже вредно. Переносить лямбды тоже смысла нет.
-эмуляторы лямбд существуют в т.ч. и простые механические.
т.с. «дешево и сердито», а главное эффективно. Всего 20 баксов. Чек не горит....
-набивать что-то в корпус ката не стоит. даже вредно.
Pafik Escape 2.0 XLT 4x4
❝ Цитата(MAIKLE @ Aug 16 2007, 01:22)
-эмуляторы лямбд существуют в т.ч. и простые механические.
т.с. «дешево и сердито», а главное эффективно. Всего 20 баксов. Чек не горит....
-набивать что-то в корпус ката не стоит. даже вредно.
:hi:
а можно поподробнее про эмуляторы лямбд?
что из себя представляет и где можно приобрести?
буду признателен! а то надоел постоянно горящий чек....
MAIKLE
дней через 15 можно будет приехать и поставить-купить.
Pafik Escape 2.0 XLT 4x4
❝ Цитата(MAIKLE @ Aug 17 2007, 13:01)
Я как раз заказываю партию из Америки.
дней через 15 можно будет приехать и поставить-купить.
:hi:
Буду признателен, если сообщишь сюда или в личку как только привезешь!
:to_become_senile:
Volgogradsky 177
MB S500
Качество топлива налицо . . .
MAIKLE
❝ Цитата(Volgogradsky 177 @ Sep 8 2007, 17:19)
Вид катализатора изнутри после поездки в Крым.
Качество топлива налицо . . .
а почему вскрывали?
Volgogradsky 177
MB S500
Перегрев коллектора, плохая разгонная динамика, — ухудшенная пропускная способность каталитического нейтрализатора.
В неделю приезжает до 3-х автомобилей, попробовавших «высококачественного» топлива на Украине
MAIKLE
❝ Цитата(Volgogradsky 177 @ Sep 9 2007, 11:51)
Перегрев коллектора, плохая разгонная динамика, - ухудшенная пропускная способность каталитического нейтрализатора.
В неделю приезжает до 3-х автомобилей, попробовавших «высококачественного» топлива на Украине
проблемму я понимаю и хорошо знаком с ней.
Вопрос в том как именно определили что кат перегревается?
Как определили что пропускная способность уменьшена?
И на основании каких конкретных показателей его вскрывали?
Прошу понять правильно!
Я так понимаю Вы тоже профессионально с этим работаете.
Мне очень интересно как ВЫ ставите диагноз.
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(MAIKLE @ Sep 9 2007, 21:12)
проблемму я понимаю и хорошо знаком с ней.
Вопрос в том как именно определили что кат перегревается?
Как определили что пропускная способность уменьшена?
И на основании каких конкретных показателей его вскрывали?
Прошу понять правильно!
Я так понимаю Вы тоже профессионально с этим работаете.
Мне очень интересно как ВЫ ставите диагноз.
1. Замена температуры инфракрасным термометром на входе и выходе из катализатора. На рабочем катализаторе идет дожиг продуктов сгорания автомобильного топлива (каталитическая нейтрализация) и температура на выходе из катализатора должна быть выше.
а) Пример вход 130 градусов, выход 270 — катализатор рабочий;
б) При равной температуре на входе и выходе наблюдается неэффективная работа катализатора (отсутствие дожига — каталитической нейтрализации) катализатор неисправен, но еще сохраняет свою пропускную способность;
в) При низкой температуре на выходе и высокой на входе в катализатор, наблюдается как неэффективная работа, так и ухудшение пропускной способности каталитического нейтрализатора.
г) Имеются определенные особенности диагностики катализаторов расположенных в коллекторах и автомобилей имеющих 4-ре и более катализатора;
2. Замер продиводавления на входе и выходе из катализатора;
а) Подсоединение манометра вместо лямбда -зондов;
б) Выкручивание лямбда-зонда либо трубки клапана EGR;
3. Визуальная диагностика при помощи зонда и зеркала через отверстие лямбда-зонда, либо демонтаж и визуальный осмотр каталитического нейтрализатора;
P.S. Вроде бы ничего не забыл, особенности диагностики также зависят от конкретной модели автомобиля, объема двигателя и количества каталитических нейтрализаторов;
MAIKLE
Вы действительно профессинал.
Мой респект!
А я обычно обхожусь просто мониторингом эфективности ката с использованием 2-х лямбд...... если есть 2 лямбды конечно...
Перечисленное нескорлько ... геморойно и не всегда необходимо.
На Фордах (а с прочими я почти не имею дела) обычно есть датчик разности давления... с его помощью нет необходимости мерять противодавление.
Сканером почти все видно.
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(MAIKLE @ Sep 9 2007, 22:05)
А я обычно обхожусь просто мониторингом эфективности ката с использованием 2-х лямбд...... если есть 2 лямбды конечно...
Перечисленное нескорлько ... геморойно и не всегда необходимо.
Согласитесь, перед тем как лечить, нужно узнать, что болит, т.е. правильно поставить диагноз, ведь зачастую случается, что диагностику не проводят правильно или проводят не до конца, пытаясь лечить автомобиль от стандартной (наиболее распространенной) болезни, не далее как несколько дней назад к моим соседям подъехал VW Polo c жалобами на перегрев двигателя, после быстрого осмотра был поставлен диагноз пробой прокладки ГБЦ и принято решение о снятии ГБЦ и замене прокладки, однако по окончании ремонта никаких изменений не произошло, двигатель продолжал перегреваться. Виной всему оказался обычный предохранитель вентилятора, который проверить просто не удосужились. Да и такое бывает . . .
Rikoshet
Ford Escape 3.0L V6
❝ Цитата(LAMA @ Aug 13 2007, 12:07)
Volgogradsky 177, а разве 2 из лямбд не стоЯт перед катализаторами?
Зачем их-то «обманывать»?
а стоит ли их совсем обманывать?
После удаления катализаторов первый раз чек загорелся через 500 миль.
Второй раз через 1500 миль.
Причем загораеться спустя 3-4 минуты после заправки Х топливом.
Даже удобно,знаешь качество бензина.
:)
MAIKLE
❝ Цитата(Volgogradsky 177 @ Sep 10 2007, 13:57)
Согласитесь, перед тем как лечить, нужно узнать, что болит, т.е. правильно поставить диагноз, ведь зачастую случается, что диагностику не проводят правильно или проводят не до конца, пытаясь лечить автомобиль от стандартной (наиболее распространенной) болезни, не далее как несколько дней назад к моим соседям подъехал VW Polo c жалобами на перегрев двигателя, после быстрого осмотра был поставлен диагноз пробой прокладки ГБЦ и принято решение о снятии ГБЦ и замене прокладки, однако по окончании ремонта никаких изменений не произошло, двигатель продолжал перегреваться. Виной всему оказался обычный предохранитель вентилятора, который проверить просто не удосужились. Да и такое бывает . . .
Ну как не согласится!?
Правильный диагноз — половина лечения!
Volgogradsky 177
MB S500
Сканер показал только missfire, ошибки по катализатору не было . . .
*ALEX*
.
Диагностика катализатора. Когда катализатор достигнет правильной рабочей температуры (выше 120 ºС), измерьте температуру на входе и выходе катализатора. На автомобилях 1980 года и старше, с двухтрубными катализаторами разность должна быть 38ºС. На современных автомобилях с трехтрубными катализаторами разность составляет только 7-10 ºС. Отсутствие разности температур говорит о неисправности катализатора или нагнетателя воздуха (проверьте клапан отвода воздуха или воздухопровод).
*ALEX*
.
Подскажите почему разогревается до красна катализатор , или это его нормальное состояние. Где и сколько стоит диагностика катализатора . Спасибо.
Ответ: Добрый день. Катализатор выполняет свои функции только при высокой температуре порядка 300 градусов и выше. При отсутствии проблем в работе автомобиля в диагностике катализатора нет необходимости. С уважением, Рудак Павел, отдел технической информации
X-pert
Escape XLS 2.0 4WD 2001
❝ Цитата(*ALEX* @ Sep 17 2007, 03:08)
Из общения с техническим информатором .
Подскажите почему разогревается до красна катализатор , или это его нормальное состояние. Где и сколько стоит диагностика катализатора . Спасибо.
Ответ: Добрый день. Катализатор выполняет свои функции только при высокой температуре порядка 300 градусов и выше. При отсутствии проблем в работе автомобиля в диагностике катализатора нет необходимости. С уважением, Рудак Павел, отдел технической информации
а что за технический информатор? где ему можно вопросы задать?
*ALEX*
.
❝ Цитата(X-pert @ Sep 17 2007, 11:49)
а что за технический информатор? где ему можно вопросы задать?
Здесь можно задать вопрос.
http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url=http%...h=2&sg=23&isu=1
X-pert
Escape XLS 2.0 4WD 2001
❝ Цитата(*ALEX* @ Sep 17 2007, 18:20)
Здесь можно задать вопрос.
вот чорт.. там же легушатник.. а я хотел вопрос про номер движка на американцах.. думал там от форда тех спец сидит :(
Volgogradsky 177
MB S500
❝ Цитата(*ALEX* @ Sep 17 2007, 03:08)
Из общения с техническим информатором .
Подскажите почему разогревается до красна катализатор , или это его нормальное состояние. Где и сколько стоит диагностика катализатора . Спасибо.
Ответ: Добрый день. Катализатор выполняет свои функции только при высокой температуре порядка 300 градусов и выше. При отсутствии проблем в работе автомобиля в диагностике катализатора нет необходимости. С уважением, Рудак Павел, отдел технической информации
Диагностику катализатора мы выполняем бесплатно
X-pert
Escape XLS 2.0 4WD 2001
раз так, то подскажите в Питере толковых специалистов. :)
Может знаете кого из конкурентов ... :blush2:
Идет выхлоп в подкапотное пространство — может прокладка выпускного, апожет и забитость первой банки сказывается....
*ALEX*
.
А Где Вы находитесь территориально?
X-pert
Escape XLS 2.0 4WD 2001
вот карта местности
http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=100&si...=1&tool=zoom_in
имхо было бы странно, если бы они назвались Volgogradsky 177, а находились на Садовом 12 :bye: :)