Взято отсюда: http://taurus-club.ru/faq/index.php?op=viewid&id=70

E. Система электрооборудования:
-Изготовление <обманки> для кислородного датчика (лямбда-зонда).
Очень часто при использовании некачественного топлива на заправках (с примесями, особенно на районных АЗС на периферии), резко снижается срок службы каталитических окислителей отработанных газов (катализаторов), которыми оснащены все автомобили Форд.
В результате использования некачественного топлива, специальная керамика с напылением платины, которая используется внутри катализаторов, просто спекается и происходит резкое снижение пропускной способности выпускной системы, что приводит к падению тяги двигателя и перебоям в его работе. Сам катализатор и прилегающие к нему трубы раскаляются, и появляется едкий белый дым с неприятным запахом в районе катализатора.
Одним из наиболее распространенных и дешевых способов <борьбы> с этой неисправностью является замена катализатора на пламягаситель или тривиальный пробой керамики с помощью лома и ее удаление из катализатора. Конечно экология при этом страдает, но зато <дешево и сердито> ! 8-)
Однако после этой <экзекуции> появляется новый <дефект>, — загорается лампа CHECK ENGINE на приборной панели.
Это связано с тем, что после установка пламягасителя, кисл. Датчик, который обычно установлен после катализатора и должен отслеживать уровень СО в выхлопных газах, начинает выдавать сигнал <ошибки> из-за превышения уровня СО в выпускной трубе.
Для того, чтобы исправить эту <ошибку>, можно изготовить <обманку>, которая устанавливается последовательно сигнальному выводу кисл. Датчика. Эта <обманка> — всего лишь обычный резистор, сопротивлением 1-2 Ома, который занижает чувствительность кисл. Датчика.
Сам датчик имеет 4 контакта, 2 из них (коричневого цвета) — это контакты, на которые подается напряжение для его подогрева, а 2 других (синий+белый) — сигнал, определяющий уровень СО в выпуске и подающийся на блок управления авто (компьютер). Последовательно с одним из этих проводов (белого или синего) , т.е. в его разрыв и надо установить <обманку>. Пайка тут неприемлема из-за тяжелой агрессивной среды в районе пламягасителя
(соль зимой, грязь и тепло), поэтому лучше всего использовать обычную скрутку с последующей изоляцией этого соединения с помощью термоусадочного кембрика (продается в маг. Чип & Дип). Вся работа по установки этой <обманки> занимает 15-20 минут при наличии ямы или подъемника.
Второй возможный вариант появления сигнала CHECK ENGINE — обрыв цепи подогрева кисл. Датчика внутри самого датчика. Этот дефект лечится только заменой датчика, при этом можно использовать <не оригинальный> кисл. Датчик фирмы Форд, а датчик фирмы BOCSH (что на самом деле одно и то же, т.к. на Фордовский датчик тоже делает BOCSH), который используется на 12 и 15 моделях ВАЗ. У него даже цвет проводов такой же. Он отличается только типом присоединительного разъема (можно переставить от неисправного датчика) и ценой (в лучшую сторону). Но этот дефект можно <поймать> только при наличии сканер-тестера.
©slavas

Стоит добавить, что цветность проводов может отличаться от указанного. Так же встречается цветность: два белых — подогрев, черный — земля, серый — сигнал (так сделано на БОШ-лямде с разъемом для Тараса). Возможно, что существуют и другие варианты.
©Павлин

В прошлые выходные проЛОМил один катализатор, тот, что стоит после лябда-зондов, теперь смотрю, как сделать тоже в двух маленьких катализаторах. Вот картинка, может, кто сам делал это?

У меня каты пробиты. Но при этом ни какой чек говорящий о смеси не зажигается, но зато показывает ошибку подогрева верхних зондов. Пока с этим не борюсь, так как желтая лампочка не раздражает, а на движителе не сказывается. :)

лама рассказывай как выбивал, как откручивал......
я открутить не смог, тужиться не стал чтоб не сломать болт.....да и не ясно как его выбивать....там же труба изогнутая...

Отвернул 2 гайки на 14, снял прокладку, попросил сынишку подать мне со стороны морды авто лом и постучал им минут 5, пока не понял, что преграда преодолена:-)))
Потом всё собрал ,завёл, попросил сына погазовать и увидел вылетающую из выхлопной трубы керамику в виде серой пыли:-))

чтоб их проломить надо снять коллектор.
Один пробиваеться легко,про второй завтра отпишу.
А я теперь знаю как меняеться прокладка коллектра !
Для этого надо пол машины разобрать.
Снять раздатку.
Писец ШОК.

Час назад ездил удалять третий кат.
Болгаркой мужики вырезали лючёк вытащили с виду хороший кат,и обратно заварили.
Выбить его не получиться изгибы мешают.
Отдал 1000 рублей.

Менял в сервисе катализаторы на пламегасители, раздатку не снимали! За всё про всё 17000,00 рублей, 2 года гарантии! Чек загорается примерно через 1000 км, лечу — CTools-OBD-II. :good:

Сервисмены уверяют. что пробить катализатор и не поставить пламягаситель — это скорая смерть выхлопной системы, да и звуки посторонние появляются (рык мет-ий как у волгарей и газелек)(?).

Сергей 123, никакой разницы в громкости и тональности выхлопа я лично не заметил, а про искрогасители — им конечно лучше впарить товар с установкой, чем обойтись дешевым выбиванием.

Турбинка представляет собой трубу с двойными стенками между которыми находится каменная вата, относится к дешевым пламегасителям, рекомендуется к установке на автомобили с объемом двигателя до двух литров, единственный эффект, который она дает — отсутствие металического резонанса, однако со временем каменная вата выгорает и пламегаситель начинает звенеть.
Изначально выпускная система автомобиля спроектирована и расчитана на работу с применением каталитических нейтрализаторов, их демонтаж влечет:
 — увеличение шумности работы системы, появление неприятного металлического резонанса;
- увеличение теплового давления на другие части выпускной системы и как следствие их преждевременный выход из строя;
- увеличение выбросов в окружающую среду продуктов сгорания автомобильного топлива;

Вместо того чтобы выбивать катализатор, лучше вварить кусок трубы из алюминизированной стали. Пустой катализатор — создает неприятный металлический резонанс, ухудшает пропускную способность выпускной системы и ухудшает разгонную динамику автомобиля.

Раздатку снимать не нужно.

Вариант 1

Демонтаж правой полуоси, поперечины подрамника, генератора — демонтаж заднего выпускного коллектора;

Вариант 2
Демонтаж передних рычагов, подрамника, частичный демонтаж рулевой рейки, демонтаж генератора — демонтаж заднего выпускного коллектора;
(Применяется в случае наличия на коллекторе обломанных шпилек, либо их затяжки неправильным моментом)

Вварить куда?

На автомобиле Ford Escape XLT 3.0 (Mazda Tribute) три каталитических нейтрализатора: по одному в каждом из выпускных коллекторов и один катализатор-дожигатель на соединении с приемной трубой. Как правило при производстве ремонта последний катализатор меняется на трубу из алюминизированной стали или пламегаситель (бюджетный вариант), а катализаторы находящиеся в коллекторах меняются блоками. В случае отсутствия финансовых возможностей на замену катализаторов в коллекторах вместо них также может устанавливаться элемент трубы из алюминизированной стали (при этом требуется перенос лямбда-зондов и установка контроллеров).
Могу предложить фото и видео всех стадий данной операции.

Выпускной коллектор Ford Escape после замены катализатора блоком

Узлы подлежащие демонтажу по варианту 2

Из коллектора вырезается старый. оплавленный блок катализатора и подгоняется новый

Вариант 2
Демонтаж передних рычагов, подрамника, частичный демонтаж рулевой рейки, демонтаж генератора — демонтаж заднего выпускного коллектора;
(Применяется в случае наличия на коллекторе обломанных шпилек, либо их затяжки неправильным моментом)

В этом конкретном случае рычаги только демонтировались, замена не производилась в связи с пожеланиями владельца автомобиля

Подгонять блок к коллектору нужно очень точно, одна ошибка и коллектор не состыкуется с приемной трубой
В дополнение хотел сказать, что Ford Escape XLT 3.0 (Mazda Tribute) не самый сложный автомобиль для замены катализаторов, есть и более сложные.

А Вы устанавливаете так называемые «обманки», чтобы ЧЕК не горел?


ПыСы. В Faq перенес.

Контроллеры (обманки) именно мы не устанавливаем, могу дать телефон специалиста, который занимается только этим, любые автомобили до 2004 г.в. стандарт до Евро 3

Вообще при правильной эксплуатации Ford Maverick, Ford Escape, Mazda Tribute катализаторы из строя не выходят, рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины (в порядке убывания):
1. Промывка форсунок химическим путем без демонтажа (при помощи различных присадок — так «дешевле») — все продукты промыва попадают в выпускной коллектор и катализатор;
2. Пропуск зажигания (missfire) — выход из строя катушки зажигания,высоковольтного провода, свечи, как следствие попадание несгоревшего топлива в выпускной коллектор и катализатор;
3. Мойка двигателя (не закрывая приборов зажигания) — попадание воды на приборы зажигания, последствия указаны в п. 2
4. Повышенный расход масла и антифриза — попадание продуктов их сгорания на ячейки катализатора — ухудшение эффективности работы — выход из строя;
5. Низкое качество автомобильного топлива- попадание продуктов их сгорания на ячейки катализатора — ухудшение эффективности работы — выход из строя; (встречается только после поездки на Украину или в регионы, чаще на Украину);

Дальний катализатор, расположенный под днищем автомобиля реже всего выходит из строя, так как расположен дальше всех от выпускного коллектора.
На Ваш автомобиль был установлен пламегаситель самой дешевой серии АVG (STR — струменица pl) производства Республика Польша, г. Андрыхов, рекомендуется к установке на автомобили с объемом двигателя до 2000 см куб. Стоимость подобного пламегасителя порядка 300 рублей.
Когда катализаторы забиты наглухо автомобиль не то что ехать он порог на подъемнике не переедет. Мы перед тем как принять решение о замене делаем предварительную диагностику при помощи инфракрасного термометра.

То что развели меня я согласен.
Но вот большой был явно забит.
Правая ваша картинка. По центру пор не видно было,а по краю примерно по 1 см оставалось.
К сожелению у меня не было выбора где чиниться,нашёл где поближе.
машина практически не ехала,боялся Акпп убью.
Поэтому был рад даже такому воскрешению авто.

Скорее реанимация . . .
Если желания будут совпадать с возможностями можем собрать выпуск как положено. Консультации и диагностика бесплатно.

AVG в разрезе
от дыхания Ford Escape зазвенит через несколько месяцев, в зависимости от стиля езды владельца

Такие работы мы также выполняем

Ford Escape вварка нового блока катализатора

Я думаю желание рано или поздно появиться.
Так что добавил вас в избранное. :)

Пламегаситель примерно такого плана дает достаточно тихий звук работы системы и гасит металлический резонанс. На Ford Escape, Mazda Tribute эта деталь в два раза больше, на фото установка на Mitsubishi Padjero Pinin 1800 см куб

всем привет! к сожалению у нас на юге таких сервисов нет, но сегодня прозвонил в одну контору, там предлагается следующее (за совсем небольшие деньги): катализатор потрошится, и внутрь устанавливается какая-то фигня типа стекловолокна. обещают, что не будет лямбда-зонд тревоги ложной подавать, восстановится балансировка выпускного канала, тональность выхлопа вернется в норму. как вы думаете, этому можно доверять? а может все это волокно спрессуется на выходе катализатора под давлением выхлопных газов и нафиг все закупорит? и как можно рассчитать сколько его надо?