Замена клапана вентиляции картера, PCV EV274

Создать тему Следить за темой

толик58 

Денис-меня забыл :) мой МПВшный хоть не на 5,но на четвёрочку да тянет,дак это за 22 рубля...если человеку самому не делать переборку-то контрактный в раза дешевле,чем покупать запчасти на своего и прочее.У него Владик под боком,можно самому выбрать безпробежный и не вскрывавшийся движёк,либо найти там за умеренную плату спеца в таких вопросах...это чисто моё мнение и оно есно не обязательное...Если самому не делать ремонт родного и не производить замену контрактного-то однозначно дешевле избавиться от этого форда и купить мазду... :) Пардон за флуд-удалишь при случае... :hi:
May 22 2017, 10:38 Ответить

exerunKHV  Ford Escape 2005, 2.3, 4WD

У нас здесь никто с кампремонтом особо не заморачивается, если машину делают для себя то ставят контрактный мотор и радуются жизни, потом жизни радуются последующие владельцы еще много лет )) тем более цена ремонта >= цена контрактного мотора. Если в объявлении продажи авто написано «установлен контрактный двигатель» то это означает что машинка еще побегает
а теперь по теме — утверждение, что масло «должно быть во впускном коллекторе» меня несколько удивило, лично мне это говорит о неисправности а не об особенности мотора. Все таки хочется знать, как масло может поступать во впуск, какие еще пути есть кроме PCV ? Стоит ли заморачиваться со снятием впуска, чтобы почистить этот клапан, да и сам коллектор впускной ?
May 23 2017, 02:01 Ответить

exerunKHV  Ford Escape 2005, 2.3, 4WD

Ну вот и я добрался до этого клапана )))
Работа заняла 2 дня — я целый день это все снимал, собрать уже не успел — к вечеру накинул коллектор, прикрутил... а потом увидел что забыл одну хрень вкрутить, трубку, которая после дросселя, я так понял для отработанных газов, в итоге психанул, собрал на второй день после работы, довольно таки быстро. Пришлось снимать вентиляторы и замок капота, сливать антифриз... без этого можно снять, но нужны инструменты, которых небыло. Щуп вообще не откручивал, так и снял его с коллетором. Была подстава, когда снял уже все, осталось 2 болта с коллетора выкрутить, это средний и который возле гидрача. Так вот, у меня были в наличии только толстые удлинители, а нужен был средний удлинитель и головка... благо рядом были соседи по гаражу, и у них это окзалось, иначе бы пришлось собирать все обратно, не докрутив 2 болта :(

вообщем клапан снял, подул — дуется и туда и обратно, подул посильнее, начал работать, но изначально залипший был. Я его обильно прочистил карбклинером, еще и гринолом вдобавок )) прям залил туда и подержал. Вообщем заработал клапан после этого нормально, да и нечему там ломаться... Новый цена 900 рублей. Поменя патрубок, старый по внешней оболочке треснутый был, но герметичный. В гараже лежал тосольный от прошлой машины, по длине и изгибу, а так же диаметру подходил, ну его и воткнул )) Работает пока нормально.

Что касается масла во впуске — в коллекторе все блестело, но по факту оказалось не так уж много масла там. Оно конечно туда летело, но не столько, чтобы машина жрала 1 литр на 1000 км, это нереально. Даже пальцем проводя по стенкам на блоке где впуск, они жирных следов не оставляли.

Короче вывод такой — если подсоса нет через этот шланг, то и нех туда лезть, от жора масла не спасет. А геморроя, чтобы добраться туда, вы схватите сполна. Знатно поипетесь, так сказать. А оно вам надо? ))
Jun 20 2017, 03:38 Ответить

толик58 

Для первого раза нормально... со шлангом от ОЖ соклубники уже тест проводили-лопнул...
Jun 20 2017, 07:00 Ответить

exerunKHV  Ford Escape 2005, 2.3, 4WD

QUOTE(толик58 @ Jun 20 2017, 14:00)
Для первого раза нормально... со шлангом от ОЖ соклубники уже тест проводили-лопнул...


будет печально конечно, если лопнет. Выглядит он намного прочнее чем родной, он не такой мягкий и не так сильно пережимается, почти в 2 раза толще, еще и армирован внутри чем то (белые нити какие то), я не думаю что там огромное давление что он лопнет.
А у кого лопнул, и через сколько?
Jun 20 2017, 08:22 Ответить

AlexEscape54  Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, 4WD

тосольный не стоек к маслу. Разбухнет, размягчится и лопнет.
Jun 20 2017, 08:30 Ответить

exerunKHV  Ford Escape 2005, 2.3, 4WD

Масло агрессивнее антифриза? Это прям что то новенькое для меня) ну ладно,посмотрим через сколько он опухнет от масла))
Jun 20 2017, 13:27 Ответить

толик58 

Сейчас и не вспомню где читал,может сам экспериментатор объявится...меня так же подмывало от ож поставить, похожий по изгибам,поэтому и запомнил...Шланг,шлангу конечно рознь,мой был по жёстче но не армирован-может и достойно послужит...думаю для шланга вся (соль) из-за вакуума-он зараза своё дело знает похлеще давления...плющит шлангчик пульсирующе, вот у бедолаги трещины снаружи и появляются-потом уже дело за малым.. :)
Jun 20 2017, 20:31 Ответить

Denis79  Escape Hybrid 4WD 05

этот тосольный от печки жигулей. в нашей вентиляции он долго не живет, ты не первый, кто его ставит. так что заказывай вот этот за 600р: LF1513895
Jun 21 2017, 08:38 Ответить

exerunKHV  Ford Escape 2005, 2.3, 4WD

У меня не тосольный от печки жигулей, а тосольный от Honda Civic, японский хороший шланг, держать не должен, а обязан :)
Jun 21 2017, 08:55 Ответить

Алаверды 

Всем добрый вечер! При замене клапана вентиляции картера надо менять сальник или нет? По схеме он стоит ниже клапана. :(
Jan 11 2018, 18:18 Ответить

Алаверды 

Всем добрый день! Как проверить работает клапан или нет? Новый клапан продувал воздухом. Пропускает со всех сторон. Если пропускает тогда какой это клапан? И можно его ставить или нет?
Feb 12 2018, 14:11 Ответить

Проезжий 

❝ Цитата(Алаверды @ Feb 12 2018, 14:11)

Всем добрый день! Как проверить работает клапан или нет? Новый клапан продувал воздухом. Пропускает со всех сторон. Если пропускает тогда какой это клапан? И можно его ставить или нет?



Клапан PCV работает в одну сторону.дуть в него надо сильно.чтобы шарик перекрывал отверстие.если шарик от нагара закис .то клапан будет дуться в обе стороны.
Feb 12 2018, 17:14 Ответить

alekzander2708  Ford Escape 2004 2,3L AT AWD XLS

кто нибудь менял прокладку маслоотделителя? оригинал с нереальным сроком поставки — есть ли нормальные заменители?
на картинке за № 6В752 — оба партномера подойдут?
Присоединенное изображение
May 10 2018, 19:52 Ответить

Dreamman  Ford Mondeo 4 2.3L

LF01102C8 берите запчасти от мазда
May 10 2018, 20:44 Ответить

alekzander2708  Ford Escape 2004 2,3L AT AWD XLS

Dreamman — спасибо большое
May 14 2018, 16:35 Ответить

Владимир 57  Ford Escape 2009 V 2,5l 4WD

❝ Цитата(Good_man @ Apr 20 2013, 01:27)

Решился и поменял этот клапан. Заодно поменял прокладки клапанной крышки и свечи. Почему? Потому что были сомнения по поводу работоспособности клапана и желание иметь рабочую деталь двигателя. Тем более пробег двигателя располагал.... Итак, по-порядку:
1. Надо конечно же снимать клапанную крышку и снимаем форсунки. Отсоединяем все что можно, и получаем следующее[attachmentid=47361]
2. Затем, трудное снятие вентиляторов и всего остального, что писал Denis79    тут. Спасибо ему большое!
И дооткручиваем коллектор. Получается следующее. Тут надо сказать, что заминка произошла в момент, когда открутил 6 болтов коллектора, расположенных в 2 ряда, а к седьмому — центральному, доступ открывается только тогда, когда снимаем вентиляторы, по другому никак. Однако, снятие вентиляторов очень трудоемкое дело. Они плохо помещаются в щель между поперечиной и радиатором. Надо будет постарацца впихнуть невпихуемое.
И вот наконец, после долгих мучений — он.


.
Кто знает подскажите,что за датчик между колодцами свечей 2 и 3 цилиндра?
Jan 28 2019, 15:52 Ответить

Нитро  Ford Maverick XLT 2005 2.3 4WD

❝ Цитата

что за датчик между колодцами свечей 2 и 3 цилиндра?

Датчик температуры ГБЦ (Escape 2.3)
Jan 28 2019, 16:21 Ответить

Владимир 57  Ford Escape 2009 V 2,5l 4WD

Спасибо !!!
Jan 28 2019, 17:13 Ответить

rust0074  ford escape 2004 V 2,3

Отписываюсь по Ford Escape.
Решение проблемы видно на снимке экрана с FORScan-а и по диаграмме Px. Но проблема была очень хитрая — проявлялась только утром, пока двигатель холодный; потом весь день всё OK.
На снимке экрана видно, что после пуска двигателя на прогревочные обороты он выходит, а после идёт потеря вакуума во впускном коллекторе. И по Px видно, что после запуска пики давления в цилиндре как и положено сперва с примерно 12 Bar стремится к 7…6 Bar, а потом идёт на подъём до 12 Bar и выше. И в этот момент двигатель трясётся и глохнет.
На теплом двигателе или после первого пуска — проверял дымогенератором — впускной тракт был герметичен. А после проверил на холодном — и тут из под недр коллектора увидел, что есть неплотность. Так как коллектор там закручен дугой — визуально не было видно откуда именно; пришлось его полностью снимать. Там и обнаружилась причина неисправности: лопнул шланг вентиляции картерных газов. Он там проходит так, что он малость придавлен, и, видать, пока мотор холодный — шланг был твёрдый, и был значительный подсос воздуха; а после прогрева — его сминало, подсоса воздуха уже не было, и двигатель работал ровно до следующей ночной стоянки.
ВЛОЖЕНИЯ
IMG-20180825-WA0014.jpg
IMG-20180825-WA0014.jpg (98.03 КБ) 668 просмотров
Присоединенное изображение
Mar 11 2019, 08:37 Ответить

Linc  Ford Escape 2002 V6 3.0L

... видно на снимке экрана с FORScan-а ...

Че т не узрел, куда смотреть.
(мож не «прикрепилось»?)
Выкладывай «зазырим».
Mar 11 2019, 15:58 Ответить

rust0074  ford escape 2004 V 2,3

Добавлю ещё немного данных, так как завести машину с утра получается только один раз.
Сделал Log через FORScan.
форд прогрев.png
форд прогрев.png (105.04 КБ) 857 просмотров

Потом сделал запись всех форсунок через делитель сопротивлением 1 kΩ на одном канале.
Так как стоят индивидуальные катушки зажигания, то удлинил провода и подключил красные и зелёные ёмкостные DIS-датчики, — поэтому полярность «пляшет».
На осциллограмме: мотор не заглох, но его «поколбасило» как-будто вот-вот заглохнет. Но по осциллограмме обороты как-бы чуть меньше 1000 RPM, а на слух — как-будто вот-вот мотор заглохнет.
По форсункам непонятные лишние импульсы управления. Это так ЭБУ пытается поддержать обороты? Или наоборот, — лишнее топливо поступает?
Также не понятна амплитуда напряжения на катушках зажигания — очень странно как-то волнообразно себя ведёт.
форд .mwf
(26.35 МБ) 135 скачиваний
Присоединенное изображение
Mar 12 2019, 09:15 Ответить

rust0074  ford escape 2004 V 2,3

Это с другого сайта , но думаю актуально. Тоже мучаюсь с такой проблемой
Mar 12 2019, 09:16 Ответить

Linc  Ford Escape 2002 V6 3.0L

Судя по тому как работает двигатель ...
Присоединенное изображение
... через 8...9 сек он заглох (нечему гореть он и глохнет)

Эта симптоматика обычно происходит при проблемах в топливной системе.
Давление топлива (272 ...) внорме :good:
Обороты ( в пике 1970 об/мин) очень хорошо :good:
MAF (расчетные значения подачи воздуха 11,3 г/с в пике) приемлемо :good:

Да, но вот тут есть одна «загвоздочка».
Обороты (после остановки двигателя) уже на нуле а считалка воздуха показывает
что поток (воздуха) во впускной коллектор еще идет. Значит вакуума там переизбыток.
Клапан холостого хода хотя и открывается но почему то не работает как надо.
По идее с момента старта он открыт на более чем 40% и поддерживает это значение
по мере прогрева (оно снижается плавно а не «скачками» как в конкретном случае).

Еще вопрос, по скану , нижний график (что за параметр).
Хотелось бы видеть отображение работы клапана ХХ в %.
Mar 14 2019, 08:45 Ответить

Linc  Ford Escape 2002 V6 3.0L

Для эксперимента при работающем двигателе вытаскиваю реле топливного насоса ....
Что происходит далее.

... через 3 сек обороты начинают проседать, но система подачи воздуха (клапан ХХ) работает
очень инерционно (т.е. почти не изменяет подачу с 9,5% в сторону увеличения)
... когда обороты упали уже в 3 раза (... это 4-я секунда) система «одумалась» и начинает пытаться
через подачу дополнительного топлива (подача увеличивается в 3 раза) и воздуха (клапан ХХ
открыт на более чем 45%) выправить ситуацию ... но горючки то не будет :no:
... параметр «нагрузка на двигатель» значительно повышается (свыше 60%) и двигатель работает
не устойчиво, момент опережения зажигания «взлетает» до 20...28 градусов
... последние «рывки» и все ... двигатель останавливается

Самый быстро-изменяемый параметр (который быстрее всех реагирует на отдачу мощности
по цилиндрам) это «кратковременная коррекция топлива»  — при первых же симптомах потери
давления в топливной системе (прям на первой секунде :good: ) значения поползли вверх
(с +-1...0 до +25% на последних оборотах двигателя).

Если этот параметр имеет значительную «амплитуду» (ломанный график) это говорит о том что
имеется разница в производительности форсунок.
Mar 14 2019, 22:05 Ответить

Символика и атрибутика клуба

Реклама на форуме