Эх, а мне вот в крыму охладиться не мешало бы.
И чего я сюда залез, теперь буду думать ))

Значит имеет смысл присмотреться к этому ...

http://www.12vi.ru/770/921/6410.html
Реле контроля температуры 363.3787-01 /637р 08.03.2018/

Предназначено для включения/выключения электрических цепей при достижении определенной
температуры. Реле используются в сетях постоянного тока с напряжением до 30В и максимальным
коммутируемым током 25А. Температура и гистерезис включения/выключения настраиваются по
требованию заказчика от -45°С до +125°С.

http://www.12vi.ru/770/921/8176.html
Реле контроля температуры 363.3787-04 /928р /

Температура включения/выключения, °C -55...+150
Имеет функции: ручной установки Твкл./Твыкл., индикации включения нагрузки и
цифрового отображения текущей температуры.

http://www.12vi.ru/768/907/7452.html
Индикатор ТЕМПЕРАТУРЫ ИТ4-К (красного свечения) /637р 08.03.2018/
Предназначен для цифрового отображения значения температуры.
Диапазон индикации -55...+150°С

http://www.12vi.ru/768/906/
Индикаторы тока, мощности

http://www.12vi.ru/768/906/9158.html
Индикатор ТОКА ИТк5

Предназначен для цифрового отображения значения тока, протекающего через шунт, подключенный
в плюсовую цепь, посредством трехзначной светодиодной матрицы красного свечения.
При работе используется стандартный шунт 75mV (в комплект не входит).
Индикатор имеет 8 режимов работы для шунтов различного номинала: 10А, 20А, 30А, 50А, 75А, 100А, 150А и 200А.

http://www.12vi.ru/1064/1063/6542.html
Датчик уровня жидкости горизонтальный SLM-MH21C /324р/
Предназначен для контроля уровня жидкостей в различных резервуарах.

http://www.12vi.ru/766/894/
Реле времени регулируемые «Регтайм»

http://www.12vi.ru/766/897/
Реле контроля напряжения
Реле 362.3787 позволяет автоматически подключать устройства только при запущенном двигателе,
не подвергая их негативному воздействию бросков напряжения при пуске двигателя, и
автоматически выключать их при остановке двигателя, что обеспечивает защиту аккумулятора
от чрезмерного разряда.

Можно сказать, что это готовый набор «ЛЕГО-авто» для сборки полноценной системы
охлаждения под любые запросы (с контролем напряжения, температуры, таймерром
на включение и отключение, датчиком контроля уровня ОЖ).

Ох ее) я и так балбес, а в электрике даблбалбес)
Полагаю просто поставить радиатор, трубчатый ( 8 трубок) от хайден или трейни кулер, правда не определился ставить с пластинами турбулентности или без них? Якобы с пластинами, эффективнее охлаждают, но создают сопротивление большее по сравнению с с пустыми. И думаю ограничиться датчиком температуры ож с выводом в салон и заколхозить проточный фильтр акпп.
От термостата полагаю отказаться ввиду того, что в крыму и зимой нехолодно- ну погрею на пару минут дольше машину, не беда .
Собственно вот и прошу помочь определиться с радиатором- быть или не быть пластинам этим?

Радиатор (по идее) должен обладать приемлемой площадью теплообмена.
Для таких вещей наиболее подходят пластинчатые теплообменники.
Типа такого...

... масса предложений на Али Экспресс.
Либо необходимо делать трубчатый радиатор (по типу радиатора холодильника)

Такой по своей эффективности в разы лучше штатного :good:

Что касаемо воздушного радиатора то ... он эффективно работает только при движении.
Если остановился — эффекта от него «ноль» :blush2:
Теплообменник же работает все время пока работает мотор (и основной радиатор).
И еще. Наметилась тенденция электронного управления оборотами вентиляторов
радиатора, когда они работают при 10% оборотах от номинала если температура
начинает повышаться свыше +86С на выходе из радиатора. Логично :yes: .
Если температура имеет тенденцию к повышению (например на перекрестке,горит
светофор и время ожидания может растянуться на 3...4 минуты) то обороты повышаются
до 20...25% от номинала. Тоже логично :yes:

Теперь остается «скрестить» «такой» радиатор с роторным вентилятором... вот это
будет ВЕШЬ :good: (малые габариты и хороший теплосъем не зависящий от скорости
набегающего воздуха).

Я думал поставить вот такой https://www.atpshop.ru/search/by-code/?code=100105A-TC, 8-ми трубчатый, на место штатного, без теплообменников и тд, плюсом, поставить проточный фильтр с клапаном и внедрить датчик температуры с выводом на экранчик, например из тех, что вы выше выкладывали.
Единственное, было бы еще интересно, реализовать включение вентилятора на определенной температуре ( не знаю правда на какой и как это реализовать)

Проходная втулка а в ней термостат серии KSD-301

Допустимый ток на исполнительных контактах 10А :good:
и можно выбрать температуру срабатывания от +48С.
Если есть возможность установить плоский вентилятор на радиатор
то можно им управлять (менять обороты для наилучшего аккустического эффекта)
вот этим ШИМ-контроллером

Характеристики драйвера электродвигателя

Вход напряжение: dc10-55v
Выходное напряжение: линейный под нагрузкой
Максимальный ток: 0-40а
Текущее предельное значение: 30A
Режим скорости: потенциометр (270 градусов, линейный)
Диапазон скорости: 0-100%
Частота управления: 15 кГц

Спасибо! Покажу электрику, поглядим что скажет, сам все равно не понял ничего, окромя того что все реально если руки растут откуда положено)
Тупенький вопрос: а это вы имели ввиду, что можно приконектиться к заводскому карлсону, или ставить дополнительный и через термостат и шину эту реализовать его работу в зависимости от температуры?

Оба на :blink: ( а я и не ответил вовремя :huh: ...)

Управлять реле (штатным, которое включает вентиляторы) можно из двух точек.
При этом блоку РСМ «фиолетово» работает вентилятор или нет. Он главным образом
следит за температурой двигателя.
Т.Е. штатное управление (от блока управления двигателем) и дополнительное (со своим
реле и контроллером оборотов). По габаритам вся «конструкция» уместится под площадку
аккумулятора.
Я сторонник теории, что надо охлаждать :blush2: (особенно летом :yes: ) не только двигатель
(у меня он всегда имеет температуру +92С...+94С) но и АКПП. Заметь, семь лет зимой при температуре в АКПП +45С...+65С значит можно ездить а летом ...ну прям «низззя» :blink:
С чего вдруг?

Да я тоже сторонник того что нужно охлаждать, мне тем более в крыму то, мало того что жара, так еще пробки и затяжные подъемы .
Видел на алишке вентиляторы разных размерностей, только не помню как у нас там с местом будет, если снять штатный радиатор акпп и внедрить трэйнкулер — влезет ли этот вент с али? Вроде толщина жо 5 см.
Разберусь с работой и наверное буду эксперементировать.
В идеале хочу получить более эффективный радиатор, с доп вентилятором и автоматизированным его включением по температуре и перед всем этим воткнуть проточный фильтр.

SlimFans (пробей это в поисковике, выйдет много материала по моделям и вариантам установки)
Как вариант...
https://ru.aliexpress.com/item/28Row-10AN-U...7.13339.90158.0

Парни.
Чем дело закончилось?
Есть рабочие варианты охлаждения?
Лето однако.. :yes:

Если другой радиатор ставить, шланги на хомуты?
Чёт очкую я, Михалыч.. :fie:

Самый первый «момент» который нужно учитывать при эксплуатации авто с АКПП
это организация продувки основного радиатора охлаждения двигателя.
Воздухоподача происходит через низ. В зазор (ниже внешнего радиатора АКПП)
поступает не только «не совсем чистый» воздух но и другие загрязнители, особенно в
осенне-весенний период. Срача там хватает.
Приходится снимать передний бампер и раздвинув радиаторы производить их промывку.
Второй момент (касается моделей до-рестайла)
Внешний радиатор АКПП штатно установлен вертикально (с небольшим зазором от конденсора
кондиционера) на двух крепежных шпильках. Выше этого радиатора расположен усилитель
(металлическая балка) который довольно сильно разделяет потоки поступающего воздуха.
Один из вариантов нового распределения продувки радиатора АКПП.
Делаются металлические проставки , радиатор АКПП смещается вперед и устанавливается с наклоном в 30 градусов. Этим достигается перекрытие (сверху) зазора в который (ранее) уходил воздушный поток минуя радиатор АКПП.
Т.Е. получаем гораздо большую продувку радиатора АКПП при движении.
Третий момент.
Электровентиляторы. Вернее их управление. Для режима пониженных оборотов (25% от номинала)
используется всего одно реле. Управление можно реализовать разными способами. В том числе и
с помощью термостата (программируемого XH-W1411 или серии ksd301 с температурой контроля +15...+70С)

можешь подробнее, на схеме?
собираюсь на днях разбирать.


ты имеешь в виду штатные электровентиляторы?

... можешь подробнее, на схеме?...
Смотрим ...

Зеленый (радиатор АКПП)
Синий (радиатор кондиционера)
Красный (радиатор двигателя)
Набегающий воздушный поток поступающий на радиатор охлаждения АКПП имеет возможность лишь частично продувать его соты (т.к. за ним установлен радиатор кондиционера). Основная масса воздуха уходит ниже (под радиатором кондиционера и корпусом есть зазор в 3см) и выше (через зазор между балкой усилителя).
Суть доработки.

На радиаторе АКПП устанавливаются проставки крепления позволяющие изменить его положение. Примерно на 3см вверх и на 3см по ходу вперед.
Т.Е. после установки его в наклонное положение мы полностью (ну или на 90%) перекрываем зазор сверху направляя весь поток воздуха через радиатор АКПП.
Небольшой зазор по низу сохранен т.к. при большой отдаваемой мощности двигателем
ему также требуется хорошее охлаждение.

... ты имеешь в виду штатные электровентиляторы? ...
Да. т.к. их работа имеет управление с привязкой к температуре двигателя (а не АКПП как нам бы хотелось).
Хотя ничто не мешает это сделать.
Байпасная линия (выход с маслонасоса АКПП в линию охлаждения на радиатор и теплобменник).
На ней ставится термодатчик (внешний, ничего «сверлить» и «резать» не надо).
Термостат XH-W1411 (питание +8...+18v и линия блокировки, нормально разомкнутая)
имеет программируемый гистерезис с точностью в 1С. Можно настраивать под любые запросы.
С очень широкими температурными диапазонами (лето — зима — буксировка грузов и т.п.)
В том числе и для «жестких» режимов работы АКПП.
Для того, что бы вентиляторы включились в режим пониженных оборотов необходимо ...
выход управляющей обмотки реле (... записи по этой теме лежат в гараже, уточню, дополню)
замкнуть на «массу».
Ток потребления в таком режиме обоих вентиляторов не превышает 2,5А (... а я ожидал большего).
Что имеем с этого?
Машина «ползет» в пробке при +25С ...допустим 30...40 минут (вентили вращаются, температура радиатора оптимальна для охлаждения АКПП, перегревов нет).

Спасибо! :good:
Если есть схема подключения, буду признателен.

В блоке реле и предохранителей (под капотом) есть реле ADD FAN ISO

Вывод реле №86 (управление).
Замыкание этого вывода на «массу» приводит к включению двух вентиляторов на пониженной
скорости.