Всем привет!
Решил собрать всю информацию по подушкам (опорам) двигателя и коробки передач МЭТ (МЭТ — Мэверик, Эскейп, Трибьют)

Ниже, список кодов оригинальных опор на дорестайл версии (выпущенные до <22/12/2003) и их внешний вид.
Опоры идентичны по посадочным местам для двигателей 2.0 и 3.0 литра
Названия указаны для «лёгкого» понимания их расположения на кузове.

Расположение опор можно посмотреть на схеме ниже (Рис. 1)
Для каждой опоры двигателя указаны несколько кодов, которые по сути, указывают на одну и туже деталь c одинаковыми посадочными размерами. Возможны различия в жёсткости резины в опорах, в зависимости от двигателя и КПП, для которых они предназначены.
Если поставить опоры предназначенные для двигателя 3.0 на 2.0, возможно ухудшится комфорт и возрастет уровень вибраций от силового агрегата, но в тоже время может возрасти ресурс опор. Если поставить опоры предназначенные для двигателя 2.0 на 3.0, то с большой долей вероятности они быстро просядут, возможна излишняя раскачка силового агрегата и ресурс опор будет не большой.
При покупке опор приходится действовать индивидуально, всё зависит от наличия и стоимости разных опор в конкретный момент. А так, всё просто, «пробиваете» в каталогах номера для нужной подушки и выбираете самый доступный вариант

Правая опора (гидравлическая, рядом с бачком системы охлаждения) (Рис. 2)
FORD Europe 4095789, 4181094, 4347762 устаревший, заменен на 5 221 299
FORD USA YL8Z-6068-AA, YL84-6068-AE, YL84-6068-AC
Mazda EC01-39-060C
Взамен оригинальной, возможна установка без переделок правой опоры от рестайл версии (Рис. 3)
FORD Europe 4625027 (для двигателя 3.0, жёлтая метка)
FORD Europe 4625028 (для двигателя 2.0 и 2.3, розовая метка)
FORD USA 6L8Z-6068-AA (для двигателя 3.0, жёлтая метка)
FORD USA 6L8Z-6068-CA(для двигателя 2.0 и 2.3, розовая метка)
Mazda EF95-39-060, EF95-39-060A, EF95-39-060C, EF95-39-060D (для двигателя 3.0)
Mazda EF91-39-060, EF91-39-060B, EF91-39-060C (для двигателя 2.0 и 2.3)

Левая опора (под воздушным фильтром) (Рис. 4 и 5)
FORD Europe 4467383, 4097922 (для машин с АКПП)
FORD Europe 4097934 (для двигателя 2.0 МКПП 4WD)
FORD Europe 4097928(для двигателя 2.0 МКПП 2WD)
FORD USA YL8Z-6038-AA, 3L8Z-6038-EA (для машин с АКПП)
FORD USA YL8Z-6038-BA(для двигателя 2.0 МКПП 4WD)
FORD USA YL8Z-6038-EA(для двигателя 2.0 МКПП 2WD)
Mazda EC01-39-070A, EC11-39-070 (для машин с АКПП)
Mazda EC02-39-070A, EC02-39-070B (для двигателя 2.0 МКПП 4WD)
Mazda EC07-39-070B (для двигателя 2.0 МКПП 2WD)

Задняя опора (у моторного щита) (Рис. 6 и 7)
FORD Europe 4098301 (для машин с АКПП)
FORD Europe 4098304 (для машин с МКПП)
FORD USA YL8Z-6068-AB, 3L8Z-6068-EA, 4L8Z-6068-EA (для машин с АКПП)
FORD USA YL8Z-6068-BA (для машин с МКПП)
Mazda EC01-39-040A, EC11-39-040, EF22-39-040 (для машин с АКПП)
Mazda EC02-39-040A (для машин с МКПП)

Передняя опора (под радиатором) (Рис. 8 и 9)
FORD USA YL8Z-6A061-AB (для машин с АКПП),
FORD USA YL8Z-6P094-AA (для двигателя 2.0 АКПП, в сборе с лыжей)
FORD USA YL8Z-6P094-CA, 3L8Z-6P094-FA (для двигателя 3.0 АКПП, в сборе с лыжей)
FORD USA YL8Z-6A061-BB (для машин с МКПП)
FORD USA YL8Z-6P094-BA (для машин с МКПП, в сборе с лыжей)
Mazda EC01-39-054 (для машин с АКПП)
Mazda EC02-39-054 (для машин с МКПП)

Перед покупкой опор двигателя, обязательно убедитесь, что на Вашем автомобиле установлены подушки аналогичного вида как на фото.
Подушки у рестайл версии МЭТ (выпущенные после 22/12/2003>) конструктивно отличаются и не взаимозаменяемы (кроме правой гидравлической).
Будьте внимательны!

Ранее я уже писал про подушки (опоры) двигателя для МЭТ дорестайлинг (выпуск до <22/12/2003).
Спустя время, после написания той статьи, пришло понимание, что с взаимозаменяемостью подушек(опор) не всё так просто. Далее в тексте, я буду называть подушки двигателя просто опорами.
На форуме высказывались предположения, что не смотря на то, что опоры выглядят внешне одинаково, отличия в них должны быть. Но конкретики по этому вопросу я не нашёл. Вероятно, несмотря на внешний вид, у опор изменены другие характеристики (несущая способность (грузоподъёмность), упругость, жесткость, которые подобраны для конкретного двигателя и КПП, ведь разность в весе, к примеру, двигателя 3.0 с АКПП и 2.0 МКПП совсем не маленькая. Удалось в живую сравнить две опоры для рестайлинга с разными номерами. Разность в жесткости была вполне заметна. Интересно, что резина в «универсальных» опорах, выпущенных другими фирмами как аналог оригинальных опор, имеет какие-то усреднённые показатели жёсткости и не известно, как их установка отразится на уровне вибраций, комфорта, надёжности, ресурса…
Вероятно с этим связаны случаи, когда при замене опор вибрация не пропадает, а даже и может усилиться.

Сегодня опишу своё виденье изменений в подушках(опорах) двигателя после рестайлинга 2003 года (МЭТ выпуск после 22/12/2003> ).
Также, опубликую список номеров оригинальных опор и рекомендации при их выборе для МЭТ после рестайлинга.

Опоры до рестайлинга 2003 года(кроме гидравлической), напоминали блоки резины, которые гасили колебания и вибрации от силового агрегата, за счёт своей упругости при сжатии. (Рис. 1)
Со временем, резина в опорах проседает, появляется свободный ход как в продольном, так и поперечном направлениях. Особенно неудачна, на мой взгляд, конструкция у правой(задней) опоры, которая располагается у моторного щита. Она быстрее других даёт «усадку», появляется люфт её внутренней втулки (актуально для версии с трёхлитровым мотором). Из-за износа и появившейся свободы двигателя в поперечном направлении, увеличивается уровень вибраций, особенно на руле (при включении режимов D или R автоматической коробке передач и удержании автомобиля на месте педалью тормоза). Ухудшается плавность переключения передач для автоматической коробки передач (из-за появившейся «раскачки» двигателя).

После рестайлинга, конструкция опор стала более современной и эффективной. (Рис. 2)
Все опоры, за исключением гидравлической, были кардинально изменены и выполнены в виде сайлетблоков, которые работают на скручивание, сжатие и растяжение. Увеличились углы, под которыми опоры могут эффективно гасить вибрации. Пока резина сайлентблоков целая, свободный ход в опорах отсутствует.
На мой взгляд, изменение опор, должно было уменьшить уровень вибраций передаваемых на кузов (особенно на рулевую колонку, через опору двигателя у моторного щита, у которой есть целых четыре градации по жёсткости), а также уменьшить свободный ход двигателя в поперечном направлении. Вероятно снижение шума в салоне от двигателя и улучшение плавности переключения передач для автоматической коробки передач. Возможно, изменения конструкции опор увеличило и их ресурс.
Изучив номера опор, а также их фото в интернете, заметил интересную особенность американской нумерации, а именно значение последних двух букв в обозначении опор.
Полагаю, что первая буква в конце американского номера опоры обозначает её «жёсткость»(самая «жесткая» — A, самая «мягкая» — D), а вторая буква возможно обозначает релиз опоры (т.е. версия её модернизации)
Каждая опора имеет цветовой маркер, соответствующий первой букве.
A-жёлтый, B-голубой, C-розовый, D-зелёный)
Соответственно из этого и складываются различия в нумерации одной опоры для разных версий двигателя, КПП, привода.

К примеру, опоры одинаковые по посадочным местам, но по каталогам предназначены под разные двигатели 3.0 АКПП 2WD и 2.3 МКПП 2WD, 3.0 АКПП и 2.3 АКПП.
5L8Z 6068 AE (А – жёлтая метка, E – 5-ый релиз) и 5L8Z 6068 CA (C–розовая метка, A – 1-ый релиз). (Рис. 3)
5L8Z 6038 AA (А – жёлтая метка(yellow), A – 1-ый релиз) и 5L8Z 6038 BA (B – голубая метка(blue), A – 1-ый релиз). (Рис. 4)

Ниже, размещаю список кодов рестайлинговых оригинальных опор и их внешний вид. Расположение опор можно посмотреть на схеме (Рис. 5)

1. Передняя(правая) опора (гидравлическая), расположенная рядом с бачком системы охлаждения (Рис. 6):
Ford 4625027 жёлтая 3.0
Ford 6L8Z 6068 AA жёлтая 3.0
Ford 4625028 розовая 2.3
Ford 6L8Z 6068 CA розовая 2.3
Mazda EF91-39-060 2.3
Mazda EF91-39-060B 2.3
Mazda EF91-39-060C 2.3
Mazda EF95-39-060 3.0
Mazda EF95-39-060A 3.0
Mazda EF95-39-060C 3.0
Mazda EF95-39-060D 3.0

2. Правая(задняя) опора, расположенная у моторного щита (Рис. 7):
Ford 4650576 жёлтая АКПП 2WD
Ford 5L8Z 6068 AE жёлтая АКПП 2WD
Ford 4650578 голубая АКПП 4WD
Ford 5L8Z 6068 BB голубая АКПП 4WD
Ford 4503278 розовая МКПП 2WD
Ford 5L8Z 6068 CA розовая МКПП 4WD
Ford 4503279 зелёная МКПП 4WD
Ford 5L8Z 6068 DA зелёная МКПП 2WD
Mazda EF91-39-040 МКПП 2WD
Mazda EF93-39-040 МКПП 4WD
Mazda EF94-39-040 АКПП
Mazda EF94-39-040A АКПП
Mazda EF94-39-040B голубая АКПП 4WD

3. Задняя (левая) опора, расположенная под воздушным фильтром (Рис. 8):
Ford 4487388 жёлтая 3.0 АКПП
Ford 5L8Z 6038 AA жёлтая 3.0 АКПП
Ford 4487389 голубая 2.3 АКПП
Ford 5L8Z 6038 BA голубая 2.3 АКПП
Ford 4487390 розовая 2.3 МКПП
Ford 5L8Z 6038 СA розовая 2.3 МКПП
Mazda EF91-39-070 2.3 МКПП
Mazda EF92-39-070 голубая 2.3 AKПП
Mazda EF95-39-070 жёлтая 3.0 АКПП

4. Левая (передняя) опора, расположенная под радиатором (в сборе с лыжей) (Рис. 9):
Ford 4487410 розовая, жёлтая (в зависимости от установленного сайлентблока) АКПП
Ford 5L8Z 6P094 AA розовая, жёлтая (в зависимости от установленного сайлентблока) АКПП
Ford 4570212, 4625025 жёлтая АКПП
Ford 5L8Z 6P094 CA жёлтая АКПП
Ford 4487411 МКПП
Ford 5L8Z 6P094 BA МКПП
Ford 4570216, 4974732 МКПП
Ford 5L8Z 6P094 DA МКПП
Mazda EF91-39-800 МКПП
Mazda EF93-39-800 МКПП
Mazda EF93-39-800A МКПП
Mazda EF92-39-800 АКПП
Mazda EF94-39-800 АКПП
Mazda EF94-39-800A АКПП

Проанализировав американские каталожные номера, я структурировал применимость опор для МЭТ (выпуск после 22/12/2003>). Удалось сопоставить каталожные номера американского каталога, европейских каталогов Форд и Мазда. Всё, что удалось узнать и собрать, занёс в Таблицу (Рис. 10), которая размещена в конце статьи.

Таблица актуальна для:
Escape I (рестайлинг) выпуск после 22/12/2003>
Escape II выпуск после 01/05/2006>
Maverick II (рестайлинг) выпуск после 22/12/2003>
Tribute I (рестайлинг)
Tribute II

Не судите строго. Возможно, указаны не все существующие номера для опор, поэтому таблица может быть не полной.
Буду рад информации, которая позволит дополнить данные. Если, кто-то может уточнить взаимозаменяемость опор с «лыжами» между Escape I (рестайлинг) и Escape II — напишите.(просьба писать в личку).

Для каждой опоры двигателя указаны несколько кодов, которые по сути, указывают на одну и туже деталь c одинаковыми посадочными размерами. Возможны различия в жёсткости резины в опорах, в зависимости от двигателя, КПП и привода, под которые они предназначены.
При покупке приходится действовать индивидуально, всё зависит от наличия и стоимости разных опор в конкретный момент. Опор для некоторых модификаций, просто нет в наличии. Тут приходится решать, брать опору близкую по жёсткости к нужной или заказывать необходимою. Скорее всего если поставить опоры с синей меткой, взамен желтых, или на оборот, критичного ничего не произойдет. Если же, поставить розовые вместо жёлтых, результат может быть непредсказуемый. Учитывая не «маленькую» стоимость опор, имеет смысл сразу искать нужные. Хоты разница между соседними «цветовыми» вариантами, составляет порой до 2000 рублей… Советую менять опоры как минимум парами (напротив друг друга), а ещё лучше все сразу, чтобы получить хороший эффект от их замены и забыть о проблемах связанных с опорами на долго.

Как пользоваться таблицей.
Для поиска по таблице, нужно знать, только тип КПП, какой привод у машины (полный или передний) и какой двигатель.
К примеру, нужна опора рядом с моторным щитом для Escape II с АКПП и полным приводом:
Подойдут опоры c номерами — 5L8Z 6068 BB > 9L8Z 6068 A > 4650578 > EF94-39-040, EF94-39-040A, EF94-39-040B. По сути будет одна и та же опора, под разными номерами. Можно выбрать ту, что дешевле и есть в наличии.
Перед покупкой опор двигателя, обязательно убедитесь, что на Вашем автомобиле установлены подушки аналогичного вида как на фото.
Подушки у дорестайл версии МЭТ (выпущенные до <22/12/2003) конструктивно отличаются и не взаимозаменяемы (кроме правой гидравлической (требуется работа напильником).
Будьте внимательны!
Всем удачи!