[url=https://www.drive2.ru/o/b/631869817225232407/]https://www.drive2.ru/o/b/631869817225232407/[/url]
Импортозамещение в Metaco®: реальная история...

Каталог Transpo ...
WAI_Transpo_Ford.pdf ( 8.33мб )
Детали и компоненты...

ОК!
Значит «так» делать можно.
Есть еще одна «фишка».
Линейка реле-регуляторов F 601, F 602, F603 ...

Форм-фактор одинаковый а назначение пинов разъема разное ...
т.е. «старый» генератор на (рестайловую) машину, как я понимаю, так же возможен....

... когда крутишь стартером просаживается где то до 10v
Значит аккумулятор вполне «живой». Важно его не «угробить».
Длительное «полуразряженное» состояние провоцирует снижение SOH (жизнеспособность аккумулятора)
... поэтому гораздо лучше постоянная подзарядка (буферный режим зарядки) и зимой особенно.
Опять же это не всегда легко реализовать. Если рядом есть 220v — тогда нет проблем.

... Хотя в инструкции просят не забывать об охлаждении
Правильно говорят. Ранние ЗУ 20..30 летние хотя и не отличались большим функционалом но вот по части массы и
охлаждения там все было «ОК» :good:
Если «не хватало» можно было «добавить» :) .Большие габариты это позволяли.
Сейчас зарядники делают с «ужатыми» габаритами и по части охлаждения там как правило все складывается не лучшим образом.
Но ... все можно сделать, если захотеть....

[url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=20062&st=1240]https://maverickclub.net/forum/index.php?sh...c=20062&st=1240[/url]
Сообщение №1242 и №1243

Разводка обмоток статора генератора до-рестайла.

Если «коротнуло» отходящие линии (в генератор) от выносного РР то ... предположу, что
электронный ключ в РР «крякнул». Т.Е. на обмотку возбуждения (ротор) не подается напряжение
через щеточный узел.
Проверяем эту версию.
В точку «F» ...

ставим «+»-й щюп измерительного прибота («-» на «массу»)
Если РР исправно, то измерительный прибор должен зафиксировать наличие
напряжения (порядка 1,3v) в этой точке при разрешенной работе генератора....

Здравый подход! :good:
За такие деньги да еще и с мозгами ... Зер Гуд! :good:
Судя по алгоритму зарядки это что то типа «Стека»

Довольно продвинутый агрегат. :yes:
Есть интерес глянуть его элементную базу и как идет нагрев на больших токах зарядки.
У меня Вымпел-57.
По части охлаждения доработан (сверху установлен кулер 120х120мм, работает на малых оборотах от 7,5v
очень тихо и эффективно). «Мозги» тоже есть хотя и не такие продвинутые.
Максимальный ток нагрузки 20А ( :good: )...

... я подключился с телефона Forscan lite ...
Это прогресс !!!
... а как надо делать?
Подключаешь к авто зарядное устройство (реально мощное а не какие то там китайские «поделки»)
и выставив напряжение на уровне 14,2v а ток на 12...14А , начинаешь изучать программу ... Это долго.
У меня на заряднике принудительное охлаждение ( :good: ) можно заниматься электрикой-диагностикой часами
не боясь «посадить» аккумулятор.
Длительная зарядка аккумулятора в буферном режиме (13,6v 0,4A) выравнивает баланс по ячейкам.
Это значительно влияет на ресурс аккумулятора.

По работе с программой диагностики.
Наиболее значимые параметры (которые необходимо выставить) это...
Напряжение питания ... Вольт (напряжение в борт-сети) в том числе и когда работает генератор
Обороты к-вала ... об/мин ...
Температура двигателя ... С (градусы цельсия)
Температура входящего воздуха ... С (аномально «завышенные» или «заниженные» показания не есть гуд ...)
Опережение зажигания ... (градусы до ВМТ) при старте может доходить до -40 по мере прогрева снижается до -5
Длительность впрыска форсунки ... (на рестайле не отображается) ... в идеале 1,8мс ...1,9мс
Замкнутый/разомкнутый цикл ... (работа по управлению от Л-зондов) ... Close — работа по данным с Л-зондов
Длительная коррекция по топливу ... % (показывает реальный «перелив» по форсункам)
Короткая коррекция по топливу ... % (показывает мгновенную коррекцию по впрыску, в идеале около «0»)
Давление топлива ... (что бы не было резких «провалов» особенно в моменты ускорения)
Выходной сигнал с Л-зонда Банк1 Сенсор1 ... (вольты) выходной сигнал с ЛЗ по которому регулируется ТВС
Выходной сигнал с Л-зонда Банк2 Сенсор1 ... (тоже для v6) выходной сигнал с ЛЗ по которому регулируется ТВС
... и так далее

Делай скины, запоминай «что» и «как» происходит в авто.
Отпишись по итогу....

... тяжелеет руль и обороты скидывает активнее при повороте руля на ХХ ...
Блок управления двигателя не «видит» датчик давления системы ГУРа.
При повороте руля контакты датчика замыкаются.
Если «такого» не происходит, значит датчик «проблемный»....

Теперь по собственно давлению.
Вытаскиваем колбу топливного насоса и сам топливный насос (топлипроводы «гофры» не отстыковываем).
Надев на штуцер топливного насоса (на топливозабор) обрезок подходящей резиновой трубки, «дуем» воздухом ...
Давление (воздуха) поднимаем постепено и прислушиваемся ... где то должно не штатно «шипеть»...
В самом топливном насосе имеется перепускной клапан, травить может и он.
В общем нужно найти причину не штатной утечки.

По датчикам температуры.
Датчик температуры ОЖ легко диагностируется через самодиагностику с выводом показаний на приборную панель.
Датчик температуры воздуха можно диагностировать через внешний сканер по OBD II (ELM327 + Forscan)...

[url=https://www.drive2.ru/l/1470027/]https://www.drive2.ru/l/1470027/[/url]
Промывка бензонасоса

С приходом жары неожиданно в пробке машина стала дергаться и заглохла. Ну, думаю, раз дергается — по «колесам попинал, фары протер» :) свечи проверил (сделал все что мог), то есть прошло минут 5 и машинка завелась и поехала дальше, только Чек загорелся. На диагностике выявили ошибку — низкое давление в рампе и приговорили насос, но ...

Как показывает практика, снижение давления топлива влияет на стабильность работы двигателя.
Особенно в жару.
В топливной рейке происходит местное «вскипание» топлива (из за перегрева) и образуются воздушные
пробки. Нет топлива — двигатель глохнет....

Можно.
Как правило это транзистор n-p-n структуры

SMD транзистор BC817 в корпусе SOT-23
Макс. напр. к-э при заданном токе к и разомкнутой цепи б.(Uкэо макс),В 45
Статический коэффициент передачи тока h21э мин 160
Максимально допустимый ток к ( Iк макс.А) 0.8...

... Ошибки насколько долго видно?...
Пока не отключишь аккумулятор они хранятся в памяти авто....

... Проблема долгого старта на тёплую не ушла ...
«Льют» форсунки. Топлива много и смесь не оптимальная (ее трудно поджечь искрой)
Вероятно проблема с термодатчиком поступающего во впускной коллектор воздуха.
Машина думает, что на улице «дубак» и соответственно «льет» горючку по полной.
При холодном старте это проканает а вот при горячем будет сложно стартануть двигатель....

... при повороте ключа в предстартовое положение насос слышно, но давления не создается(так и должно быть?) ...
«Так» быть не должно.
У меня вот так ...
Подключенный манометр (в топливную линию) показывает остаточное давление.
Оно может составлять от 0,3бар до 0,7бар в зависимости от времени простоя.
В среднем оно падает в два раза за 10 минут. Потом снижение давления так же происходит но
более «растянуто» по времени.
Поворачиваем ключ зажигания в положение «II» (предстартовое) ...
Топливный насос отрабатывает в течение 2 сек. и давление поднимается до максимума 3,5бар.
Далее «доворачиваем» ключ в положение «III» ... происходит уверенный пуск двигателя (с холодного и горячего
состояния). Буквально с «пол»-оборота.

Для уверенного старта (особенно в холодное время года) в топливной линиии должно быть давление.
Если его нет (или оно появляется кратковременно) то первое, что необходимо проверить это механический регулятор давления.
Снимаем клипсу, вынимаем регулятор и делаем продувку. Утечек не должно быть.
Если они есть ...
«Дуем» в регулятор из компрессора сжатым воздухом (давление от 4,5кг/см)
Если под иглой чисто то регулятор давления закрыт и не «травит» давление....

Продолжение темы ...
[url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=24407&st=300&p=904598&]https://maverickclub.net/forum/index.php?sh...t=300&p=904598&[/url]
Сообщение №302...

Геометрия крышек (в принципе) одинаковая.
За исключением позиции под датчик колен-вала.
На рестайле он спереди на до-рестайле ссзади (относительно шкива колена).
Если возникла такая «тема» замены крышек то ...
поменять одно на другое возможно только в паре с зубчатым диском момента исрообразования.
[url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=42750&pid=928837&st=60&#entry928837]https://maverickclub.net/forum/index.php?sh...60&#entry928837[/url]
...

Если соединить выводы (30 — 87) реле ADD FAN ISO то возможна работа вентиляторов в тот момент когда ключа зажигания в замке нет.
Т.Е. проверка схемы запуска вентиляторов происходит статически.
все остальное обесточено но вентиляторы (при условии их работоспособности) будут работать.
Либо есть возможность проверить отдельные элементы схемы (в том числе и моторы вентиляторов).

Кстати, это хорошая "фича.
Подобный алгоритм управления (при заглушенном двигателе) реализован в Рено Дастере....

Вот это поворот !!!! :good: :good:
В правильном направлении «копаешь». :yes:
И опыт ценный, да еще какой («такого» на моей памяти пока никто не делал :blush2: )
... там да дам ... Вручается медаль ... камраду Master142ru
За изыскания в области подключения генераторов ... !!!
...

Схема построена по принципу «последовательного» включения вентиляторов.
Если проводка или разъем имеют проблемы то до вентилятора напряжение может и не дойти.

Что делаем ...

1. Находим схему подключения вентиляторов
[url=https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=26179&st=90]https://maverickclub.net/forum/index.php?sh...pic=26179&st=90[/url]
Сообщение №91
На «выход» отдельных реле ADD FAN1 и ADD FAN2 ( как правило это вывод 87 или 87а) на каждый вентилятор подаем тестовое наряжение 12v 3,5А ... (пишу по памяти, по позже уточню отпишусь)

2. С помощью внешнего источника питания проверяем вращение каждого вентилятора по отдельности
Важно,что бы этот блок питания имел защиту по напряжению и потребляемому току....

Как там новый генератор?
Заработал?...

Просунул камеру эндоскопа под приборку ... осмотрелся ... паутина , пыль и «не понятно что» в виде чего то типа смазки ... :blink:
Туда явно давно никто не лазил.
Я первый! :good:
С правой стороны рукой на «осщупь» ... типа произвел «привязку местности» , какие то рычажки и тяги с пневмосервисом ... жуть как интересно!
Попереключал селектор обдува ... стало понятно что и куда там движется ...
Одна из заслонок передвигается с явным «подтормаживанием».
Нанес в направляющие привода заслонки смазку спрей с тефлоном (Ас-4531 Astrohim)

Больше проблем нет.
Дует хорошо в любых положениях селектора....

Да. Будет.
Но.
Выносной РР при работе будет греться (значит нужно подумать как организовать его (возможно) принудительное охлаждение).
Ток в обмотке возбуждения генератора (в режиме максимальной отдаваемой мощности) может достигать 5А.
Значит нужно это учесть при выборе проводников соединяющих «выносной» РР и генератор.
Место размещения под капотом.
Лето ... Жара ... в окружении двигателя температура может достигаить +70С и выше.
Самое подходящее место размещения выносного РР ... под передом лобового стекла, там огромная ниша которая позволяет разместить
не только регулирующую электронику но и вентилятор принудительного охлаждения. Причем скрытно.
Расстояние от генератора минимальное....

TRANSPO F603
Работает безотказно уже длительное время.
Можно подружить с рестайловым генератором (выносной РР).
При этом индикация правильной работы генератора на приборной панели сохраняется....

Трабл с кондиционером
[url=http://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=21706&st=60]http://maverickclub.net/forum/index.php?sh...pic=21706&st=60[/url]...

Отдельно не видел.
В продаже обычно все идет в сборе (колба+топливный насос+датчик уровня топлива+разъем)
Ценник на б/у гуманный ... от 5000 р...