Да и ещё вопрос. При снятии разъёма с кхх должен двигун глохнуть? У меня глохнет.

При снятии разъёма с кхх должен двигун глохнуть?
Да должен. Это говорит о хорошей добротности входного тракта подачи воздуха
через ДЗ (в ней почти нет утечек).
Однако для стабильной работы клапана ХХ нужно что бы его мембрана четко и легко
закрывалась от потока входящего в коллектор воздуха. Так бывает далеко не всегда.

Продолжу исследования по моей проблеме. Обнаружил перетёртую вакуумную трубку пвх,тоненькую,которая идёт от демпфера пульсаций давления топлива, что стоит на рампе, к впускному коллектору. Поменял, вроде стало получше. Затем решил ртом подуть в этот демпфер и он продувается. По идее, в этом клапане стоит мембрана и пружинка и мембрана работает от вакуума, то клапан не должен продуваться. Короче я заглушил клапан. В результате прогрев авто пошёл гладко без прыганья оборотов и фырканья в движке. Машина стала трогаться плавно. Ну, думаю, нашёл бяку.Но! Через дня три всё вернулось на круги своя. Буду искать дальше, даже не знаю куда ещё копать. Трубки все проверил на герметичность, егр заглушен. Что самое интересное, снимаю воздушный фильтр, двигун троит, пятерит, в общем как бабалайка вот вот заглохнет. Ставлю фильтр на место, всё работает.

шланг pcv смотрел?

даже глушил его. Шланг 100% цел.

Всё заглушено, машин не едет.
Зубару не едет, не едет зубару. :rofl:

даже удивительно, как человек над своей тупой шуткой веселится.

Всем салют, дабы не плодить новые темы спрошу сжесь по поводу ХХ...имеется такая картина, при динамичной езде, разгон, торможение, начинают плавать ХХ, в плоть до того что глохнет, подержишь на оборотах. Перестают плавать. Когда ездишь плавно без резких разгонов, хх как вкопанные стоят....уже много чего поменял..pcv, кхх, дроссельную заслонку, дмрв...Проверял на подсос воздуха..пока не могу найти причину

Если обороты «падают» ... значит подсос (воздуха) «за» считалкой.
Логика простая. Нет проходящего через датчик воздуха ... нема горючки .... двигатель глохнет.
....
«Что то» же пропускает «лишний» воздух во впускной коллектор.

егр как вариант

... егр как вариант ....
Да. И это возможно.
Т.К. система ЕГР работает периодически ... а вот закрытия клапана никто не гарантирует.
Из возможного «лечения» ... снять трубочку подвода вакуума на клапан ЕГР ... и «создать» вакуум ...
При этом, мембрана должна дать клапану открыться.
Повторить несколько раз. «Сбрасываем» вакуум ... резко ...
Если при этом слышен четкий «щелчок» закрытия клапана ... это хорошо ... значит клапан работает (есть подвижность).
Плохо, если «манипуляции» есть а клапан молчит ... нет подвижности штока привода ... это плохо (но не смертельно).
Можно «химией попробовать ... ГИДРОПИРИТ (в аптеке) стоит копейки ... »кипятим" и все очищается ....
У меня клапан родной и в рабочем состоянии (вчера снимал проверял) :blush2: ...

Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Sep 2 2023, 05:06

EGR заглушен, заметил что плавание оборотов не систематическое, то, есть то нету, даёшь нагрузку в виде включения кандея, хх стабилизируется

... Проверял на подсос воздуха...
Вот «тут» может быть «подвох» (которого не видно но который, как ты говоришь ... начинают плавать ХХ, в плоть до того что глохнет).
Система вентиляции бензобака работает периодически. Время «срабатывания» выбирается системой исходя из тех параметров которые заложены в блок управления. Может «включаться» (в том числе и на ХХ) ... это надо проверить (логи есть) ...
Как я (в данный момент) думаю, электро-клапан продувки адсорбера постоянно «открыт»...
Система это «видит» но ошибка не слишком критичная, экология не «страдает» и «Чек» на приборке не горит.
Он даже не будет гореть если этот электро-клапан полностью отключить от линии управления. Код ошибки при этом фиксируется.
Почему «открыт» электро-клапан?
Его расположение и условия эксплуатации (пыль, водяные пары, и т.п.) в оконцовке приводят как правило к его «заклиниванию».
Шток привода теряет подвижность, клапан не закрывается. Это приводит к значительной «минусовой» длительной коррекции по топливу (параметр в легкую «уходит» за границы -5...-7...-10...-12%) на ХХ. Сканер это четко показывает.
Во впускном коллекторе «лишний» воздух ... под него система добавляет «лишний» бензин.
Как у тебя с «этим»?

Клапан продувки, это тот который стоит под капотом(на чашка амортизатора), к нему идут два шланга с впускного коллектора??? Если это он то возможно в нем причина, снимал с него тонкий шлаг и пальцем шланг глушил, а когда подключал обратно то ХХ начинали плавать сильно....разбирал его, в самом клапане стоит фильтр из поролона, раскрошился как только дотронулся до него, вырезал новый, клапан попродывал продуть, в одну сторону продувается в другую нет...проверил коррекцию, когда работает ровно то колеблется около 0, а когда начинают жёстко скакать обороты то уходит за 12-25%

Это сообщение было отредактировано пользователем Slvz: Sep 6 2023, 11:54

Посмотрел по логам работы клапана (EVAPVM параметр в Forscan) ... тот что стоит под капотом
И вот какие расклады ...
Этот электро-клапан при различных нагрузках на двигатель и скрости движения может открываться с различной скважностью.
От 100% (прямолинейное со сбросом газа движение скорость от 80км/ч) до минимальных значений 10...14% в движении.
Так же он открывается и при работе двигателя на холостых оборотах ... Смотри скриншот ...

Т.Е. клапан ХХ прикрывается и дополнительный воздух идет по линии продувки адсорбера.
Да.
Но вот «загвоздочка» всегда в другом клапане (который установлен рядом с адсорбером у бензобака).
Если он не «закрыт» — будут проблемы с «лишним» воздухом во впускном коллекторе.

Подскажи пожалуйста по клапану который стоит возле адсобера, это тот к которому идут провода???

Это сообщение было отредактировано пользователем Slvz: Sep 10 2023, 10:02

Да. Это именно «тот» проблемный электро-клапан.
Когда забивается сеточка в клапане .... при заправке происходит «отстрел» заправочного пистолета (многократно).
Если теряется подвижность штока клапана ... он как правило остается в «открытом» состоянии, во впускной коллектор идет
«лишний» воздух (который дает поправку на впрыск топлива) ... в итоге «жор» под 15...18 литров на «сотку».

Надо снимать, «разбирать» (первым снимается адсорбер, со стороны кардана в корпусе есть приливы за которые
держится коробка, отгибаем пластик борта и поддев вынимаем)...
... электро-клапан (он состоит из трех частей, «Г»-образная верхняя, потом корпус и «низ» в котором
размещена обмотка) ... главное, добраться до штока, если совсем «тяжко» моем лимонной кислотой (она съест ржавчину)
после промывки ... нейтрализуем содой ... смазываем масло+уайт-спирит ... собираем обратно.

Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Sep 10 2023, 21:49

https://maverickclub.net/forum/index.php?showtopic=53026&hl=
Сообщение №17 и 18
Добавлю...
«Воздухозаборник» (маленькая белая «писюлина» которая присоединяется шлангом с фильтром клапана) пропускает пыль.
Далее, «частично» запыленный воздух попадает в прямоугольный маленький фильтр (в котором есть поролоновая губка).
По идее такая фильтрация дает эффект надолго. Особенно если обработать этот поролоновый «фильтр» силиконовой смазкой.
Смотрим схему ...

маленькая белая «писюлина» .............. 9С915
прямоугольный маленький фильтр ..... 9В328 (промываем и пшикаем силиконовой смазки на поролон)

Из поролона подходящей толщины вырезал «прямоугольник» с отверстием в центре.
Одел его на «воздухозабор» 9С915.
Вот теперь, воздух уже на подходе отфильтровывается от «негабаритных» включений.