Значит так ГОСПОДА. Тема похудела на 12 страниц. Из темы удалены неактуальные (битые) ссылки на древние программы. Типа Микрокат 2005. Все ссылки что работают, даже на древние проги, оставлены.
Все отзывы типа «спасибо» и вопросы «где взять?» удалены.
Убедительная просьба в теме выкладывать только полезное. Для всего остального, в том числе и для благодарностей просьба пользоваться личкой!

AlexVG,
Вот ваша ветка: Ford Escape 2008 (Taiwan)
А там — тема: мануал

На форуме поднимается много вопросов в разных темах об особенностях реализации полного привода в том, или ином варианте исполнения нашей модели. В FAQ мало кто заглядывает, да и мало там конкретно по этому вопросу. Привожу официальное описания этих систем, взятые из сервисного мануала (Etis).

Принцип действия механизма подключения полного привода на ДОРЕСТАЙЛИНГОВЫХ автомобилях

В коробке передач в блоке с ведущим мостом переднего привода используется раздаточная коробка, служащая для передачи крутящего момента через карданный вал и карданные шарниры к лопастной муфте (RBC), подсоединяемой к заднему дифференциалу.

Переключатель выбора режима (MS) имеет два положения: AUTO и 4X4 ON. В положении AUTO система находится в режиме привода на два колеса до тех пор, пока передние колеса не начинают проскальзывать. Проскальзывание передних колес вызывает относительную разницу в скорости между передним и задними мостами и вводит в работу лопастную муфту, заполненную силиконовой жидкостью. Вращение дисков муфты приводит к подъему давления силиконовой жидкости, которая нажимает на поршень, сжимая диски муфты и передавая крутящий момент к задним колесам. Крутящий момент, передаваемый к заднему мосту, — это функция разности скорости колес переднего и заднего мостов. Когда проскальзывание передних колес прекращается, система возвращается в режим переднего привода.

Режим 4X4 ON возбуждает реле привода на четыре колеса, которое подает питание к встроенной электрической муфте, чтобы заблокировать RBC и передавать крутящий момент от вращающегося карданного вала к задним колесам. В режиме 4X4 ON все колеса постоянно являются ведущими до тех пор, пока переключатель не будет повернут в другое положение.

Принцип действия механизма подключения полного привода на РЕСТАЙЛИНГОВЫХ автомобилях

Автомобиль оснащен системой интеллектуального полного привода (4WD), которая всегда активна и не требует действий водителя.
Система не имеет переключателя выбора режима.
Система сочетает в себе чёткую работу на всех поверхностях с высокой активностью привода на 4 колеса, и способна справиться со всеми дорожными условиями, в том числе движение по улице и шоссе, а также внедорожной и зимней езды.

Система 4WD непрерывно контролирует условия транспортного средства и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Во время нормальной работы, большая часть крутящего момента передается на передние колеса.
Если обнаруживается разность частоты вращения между передними и задними колесами, либо, если транспортное средство находится под сильным ускорением (положение дроссельной заслонки), система 4WD увеличивает крутящий момент на задние колеса для предотвращения или контроля пробуксовки колес.

Система 4WD состоит из раздаточной коробки, заднего карданного вала, муфты сцепления, модуля управления муфтой сцепления (модуля управления 4WD), и заднего моста.

Модуль управления 4WD изменяет крутящий момент, передаваемый на задние колеса посредством циклической подачи рабочего напряжения (в процентах от времени включения муфты) к активному устройству муфты, расположенной внутри заднего моста.
Модуль управления 4WD также проверяет текущее состояние тормозной системы и её готовность в участии управлением состоянием муфты сцепления.

Система 4WD использует данные из других систем в качестве вклада в управление муфтой сцепления.
Модуль управления 4WD использует входы, чтобы определить соответствующее количество тока для отправки на сцепление крутящего момента, которое обеспечивает желаемый вращающий момент на задних колесах.
Входящими данными модуля управления 4WD являются:
● положение дроссельной заслонки и включённая передача — от модуля управления силовым агрегатом (PCM),
● статус тормозной системы — от антиблокировочной тормозной системы (ABS),
● скорости вращения колес от всех четырех колес с ABS.
Выходами модуля управления 4WD являются:
● соленоид сцепления муфты передачи крутящего момента (широтно-импульсная модуляция сигнала),
● индикатор 4WD панели приборов,
● сигнал о передаче крутящего момента в PCM,
● сигнал крутящего момента в ABS.


Режим тепловой защиты
В очень экстремальной эксплуатации в условиях бездорожья, система 4WD имеет систему тепловой защиты, чтобы защитить муфту передачи крутящего момента от повреждений.
Если система обнаруживает перегрев, то она переходит в состояние блокировки и включается световой индикатор 4WD в комбинации приборов. Если тепло в системе продолжает расти, при заблокированном режиме, модуль управления 4WD отключает муфту передачи крутящего момента и активирует непрерывное мигание индикатора 4WD.


4WD Индикатор
4WD — Горит непрерывно, когда система 4WD заблокирована в постоянный привод на четыре колеса из-за режима тепловой защиты. В заблокированном режиме на сухом асфальте автомобиль сопротивляется повороту и становится медлительным. Для выхода из заблокированного режима, остановите транспортное средство и дайте ему остыть. Когда индикатор 4WD выключится, нормальная функция системы 4WD восстанавливается.

4WD — мигает непрерывно, когда система 4WD отключена из-за его режиме тепловой защиты. Для выхода из этого режима, остановите транспортное средство и дайте ему остыть. Когда индикатор погаснет, нормальная функция системы 4WD восстанавливается.

4WD — мигает 3, 6, 8 или 10 раз каждую минуту, когда система 4WD требует обслуживания. Используйте диагностический прибор, чтобы проверить наличие диагностических кодов неисправностей (DTC).
Сигналы индикатора Модуля управления полным приводом (4WD) о неисправности:
● 3 — Панель приборов не получает сигнал от Модуля управления полным приводом
● 6 — Недействительные данные о положении дросселя, полученные от PCM
● 8 — Недействительные данные о скорости колеса, полученные от модуля ABS
● 10 — Неисправность цепи управления муфтой передачи крутящего момента.

Господа, вынужден повторить призыв модератора. Тема снова уменьшена вдвое...битые ссылки по возможности убраны.
Осталось всего 3 страницы...не ленитесь посмотреть....чистить темы значительно труднее.

Инструкция на русском языке, 340 страниц
https://yadi.sk/d/Ec_TGtgl3GNXpD
для а/м
Ford
Escape 2006 г.
Гибрид
I Рестайлинг
Внедорожник 5 дв.
2.3 CVT (135 л.с.) 4WD

FORD Escape Hybrid 4WD
год: 2008
двигатель: гибридный 2.3 л., 135 л. с.
Трансмиссия: вариатор


руководство по эксплуатации на русском языке https://yadi.sk/d/b2Yix5J73JapUt

здравствуйте, нашел ссылку на книгу FORD ESCAPE / MAVERICK
Модели 2WD&4WD 2000-2007 гг. выпуска с двигателями YF (2,0 л), L3 (2,3 л) и AJ (3,0 л)
Включены рестайлинговые модели с 2004 года выпуска
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

[attachmentid=92638]


ССЫЛКА
пароль 767676

Каталог по Трибюту.
С номерами деталек МКПП на 2,3.
https://www.atlantamazdaparts.com/Mazda__Tribute.html

Онлайн-Руководство Ford Escape Hybrid (2009) eng

Сделал вырезку из этого мануала. Только то, что относится к РЕстайлу и ДОрестайлу.

[attachmentid=94649]

Скрины:
[attachmentid=94654] [attachmentid=94655]

Таким образом, теоретическая часть по реализации механизма подключения 4WD сведена к исчерпывающим трём страницам.
Саккумулированная информация закреплена в шапке данной темы.

Практическая часть — здесь:
 — Диагностика работы 4WD
 — Ремонт муфты подключения 4WD
 — Муфта дорестал на рестайл, взаимозаменяемость
 — Переключатель 4х4 Lock, возвращение на рестайлинг

Немного углубился в изучение найденных здесь, при уборке, материалов и кое-что интересное накопал.
Утверждение, что всё в наших моделях, созданных в рамках одной генерации, одинаковое — снова опровергается.
Приведённые ниже материалы взяты от ДОрестайлового Трибьюта.
Расхождения начинаются с наличия в картере дифференциала датчика температуры масла:

[attachmentid=94686]

Эскейповские мануалы про этот датчик не знают даже.
Лезем дальше ...
Даже в рамках одной модели отдельно взятой генерации, всё совсем разное:

[attachmentid=94687] [attachmentid=94688]

Но самое интересное, что на ДОрестайловом Трибьюте AJ 3.0, уже применялось ШИМ-управление соленоидом блокировки 4WD !

[attachmentid=94689] [attachmentid=94690] [attachmentid=94691]


В то же время, вот что говорит нам обучалка относительно Рестайлового Трибьюта:

[attachmentid=94692]

Учитывая эту информацию, хочу заметить:
— Если вы видите редуктор заднего моста в сборе, в котором присутствует датчик температуры картера — это ДОрестайловый Трибьютовский мост от 3.0.

Как прописать новые брелки штатного автозапуска и..
https://www.manualslib.com/manual/609358/Fo...l?page=9#manual

Это сообщение было отредактировано пользователем Добрый Эх: Jun 7 2021, 11:07

Нашел в интернете вот такую инструкцию по эксплуатации Мазды Трибьют, и Фордов
Может кому пригодиться

1 поколение 2л 3л с 2001 по 2004г


http://static.e92.ru/upload/file/2/55589c8...Maverick_00.pdf

Это сообщение было отредактировано пользователем alexkug: Jun 16 2023, 02:24