Доброе утро, коллеги!

Мой пост для тех у кого наблюдаются следующие симптомы или один из них:
1. https://maverickclub.net/forum/t63560.html
(1 пост)

2. Вялый разгон, вялая реакция на педаль газа

3. «Турбояма» на 1500-2500 оборотах, особенно на 3-4 передачах.

3. Отсутствие подхвата (даже при попытке минимального ускорения на текущей передаче тачка или едет как ехала, или перескакивает на пониженную передачу)

4. Неприятный треск (при запуске и пока не прогреется) в районе ГРМ

Сразу скажу, что копились эти ощущения постепенно, периодически я на них забивал, делая скидку на пробег под 400. Но когда уже тачка начала откровенно бесить своим тупняком, решил заняться этим вопросом вплотную. И решил его буквально вчера, хотя была прекрасная возможность это сделать ещё в декабре-январе, когда сделал малую переборку движка по причине поджора масла и падения на 10% компрессии во 2 горшке (но это другая история).

Короче и забегая вперёд — проблема была в клапане фазовращателя.

До этого я перебрал и опробовал все варианты, включая промывки, замены дмрв, лямбды и тд и тп. Последним в очереди был фазовращатель и клапан. Вращатель (если кто не в курсе — звезда на впускном валу) я купил новый, клапан тоже — но лопухнулся с аналогом и он не подошёл. Проверили старый — ну щёлкает значит работает, и оставили его. Это и было ошибкой. Собрали движок — все работает прекрасно, и даже поехало поживее, но всё равно не то.
На днях пришел правильный аналог клапана, вчера на даче решил что пора делать)
Скинул клапанную крышку, открутил клапан и....



На фото видно, что расположение «окошек» на новом и старом клапанах не совпадает. Что за хрень? Смотрю, на конце клапана шлицы — так, так... беру ключ на 14 и с усилием поворачиваю тело клапана относительно верхней части. И окошки встают на место :D Получается оно само так повернулось за все время пробега (напомню, 420 тыс)?
Искушать судьбу установкой старого не стал, внедрил новый. Погнал проверять.
Иииии, воот оно, от чего уже отвык — приёмистость, на трассе ускорение на текущей передаче даже в подъем, тачка прям задышала (по ощущениям — как нижний кат выбил в свое время на Трибьюте). :good:

Самое фиговое — что эта проблема практически никак не диагностируется. То есть причин тупняка может быть воз и тележка. Единственное и явное — это треск фазовращателя при запуске, и то можно подумать что трещит например натяжитель ремня. Об этом в сети достаточно много написано, но подробно почему-то относительно Рено. Но проверка путём подключения клапана напрямую к АКБ ничего не дала, двиг работал так же....

Цена вопроса 2 тыр.
Клапан:
Krauf GVM1077BN

Аналогов море, брал можно сказать, по фото :D

Это сообщение было отредактировано пользователем Meatlove: Jul 3 2022, 09:59

И ещё к вопросу о тупизне двигателя, реальный случай.
У человека тачка не ехала, симптомы примерно такие же, как я описал в предыдущем посте (кроме п.4).

Причина — сбой (или особенность) работы системы вентиляции паров. Причём ошибок нет, подкапотный клапан вентиляции поставлен новый, клапан абсорбера в неизвестном состоянии, однако бензином не воняет, пистолет не отстреливает.

И тем не менее, после того как заглушили подкапотный клапан, машина поехала гораздо резвее.
По сути назначение системы EVAP — утилизация паров из бака, часть — во впуск, часть — в атмосферу. Однако конкретный алгоритм работы, когда и в каком объеме оба клапана должны срабатывать, — загадка. Не исключено, что в данном случае клапана давали во впуск лишнего настолько, что движок начинал тупить.
Предполагаю, что при нормальной работе евап такого быть не должно, поэтому налицо какой-то сбой в работе, возможно клапан абсорбера при смерти.
Что интересно, топливные коррекции до и после глушения клапана в идеале! )

Глушится клапан элементарно. Сдергиваем с него шланг, берём недлинный болт на 10, оборачиваем несколько раз изолентой так, что бы можно было его плотно посадить в штуцер клапана. Поверх просто надеваем снятый шланг, не фиксируя защёлкой.
Для очистки совести завести и пробрызгать карбклинером, чтобы убедиться в отсутствии подсоса.
Не факт, что у всех так, но как вариант причины затупов имеет место быть.

Добрый день. Когда запускаю холодный двигатель появляется металлический стук в такт где-то сверху движка. Потом, по мере прогрева, щелкает клапан фазовращателя и стук сразу пропадает. Время стука зависит от температуры на улице. Разгон вроде бы нормальный, правда бывает тупит на трассе, при нажатии на педаль газа или вяло разгоняется или переключается на пониженную передачу, а бывает нормально разгоняется. Грешил на бензин с разных заправок. Сравнить не счем. Может ли быть проблема в клапане фазовращателя?

Это сообщение было отредактировано пользователем Evgesha: Mar 27 2023, 10:18