Ремонт блока управления ECU PCM150F Ford Maverick V6 XLT 2006, Как отделить печатную плату от ЭБУ

Создать тему Подписаться

mavr870 Ford Maverick V6 XLT 2006

Произошла типовая поломка блока ЭБУ двигателем PCM150F 5L8A-12A650-ABD Форд Маверик
Симптомы: сильно троит двигатель (причем произошло внезапно). Нет искры на нескольких цилиндрах. Замена катушек и свеч не помогло.
Начитавшись на форуме о возможных причинах, стало понятно что что-то с ЭБУ.
Вскрытие крышки блока ЭБУ, осмотр элементов и снятие осциллограмм с оконечных транзисторных ключей по входу и выходу при работающем двигателе, показало что надо менять типовой набор: пару ключей 5503gm, шунтовые резисторы (Dale WSR-2 0,04 Ом), и две микросхемы логики 74022PC. .
Как оказалось, самое сложное и опасное это отделить плату от корпуса.
Вообщем далее об этом.
Предварительно, конечно, отделяем наружный герметик/силикон от разъема. Желательно это делать не отверткой, а чем нибудь пластиковым. Пластик разъема легко повреждается металлом.
Герметик/силикон в пазы залегания корпуса разъема и алюминиевого корпуса не залит, только по наружке.

Для того чтобы герметик/силикон дал слабину, нужно нагреть корпус.
Изначально пробовал так: нагрели блок в печке, используемой для припайки элементов к печатой плате, до ~120град., но герметик/силикон слабины не дал.
(но это было без выталкивающего приспособления).

Потом решил продолжить дома, использовав обыкновенную бытовую конфорку.
Отколол кусок герметика, положил на нагретую конфорку. Лежа на конфорке и после непродолжительного нагрева герметик/силикон стал хрупким.

После перешел к работе с блоком. Для вытаскивания платы сделал из подручных средств приспособление, для создания постоянного
выталкивающего усилия вверх через корпус разъемов. Разъем фиксирован к плате на защелках.
Усилие к плате через точки пайки контактов не передается. Фактически корпус разъема только направляет металлические проводники.
После стал нагревать блок. Нагревать нужно до температуры, достаточной чтобы плата начала отходить.
Долго нагревать не рекомендую. Делать нужно в режиме: погрел корпус — попробовал вытащить, погрел корпус — попробовал вытащить и т.д.

После того как появится щель между нижней частью разъема и алюминиевым корпусом, дальнейшие манипуляции лучше проводить не отгибом платы, а вталкиванием в распор пластикового предмета вдоль краев платы между алюминиевым корпусом и платой.
Пластиковым предметом у меня были две расчески, разные по толщине.
Вообщем плату отделить удалось, после перепайки все заработало, ошибки ушли.
Баланс мощности в норме.

Продолжение следует, т.к. теперь нужно понять чем заменить герметик/силикон. более щадящим для возможного последующего демонтажа.
Фото приспособления выложу чуть позже.

Sep 14 2021, 11:50 Ответить

Lexander Ford Escape 2.3 4WD 2005

Кислотный силиконовый герметик (строительный) разрушается от скипидара. Безкислотный тоже можно попробовать, только я сильно сомневаюсь что там именно силиконовый был с завода.
Вместо расчесок или чего-то подобного я пользую клинья для кафельной плитки)
Sep 15 2021, 00:04 Ответить

mavr870 Ford Maverick V6 XLT 2006

К выбору герметика для корпуса — нейтральный или кислотный(кислый лучше отлипает), нашел вот такое на одном из форумов:
>>>>>
Про окисляющую способность уксусного:
В уличном электрошкафу ПУ при монтаже решил загерметизировать вводы в пнд-гофре. Силикон строительный обычный прозрачный. Оставить высыхать с открытой дверцей не мог по понятным причинам(улица). В итоге спустя неделю всё, что было внутри не покрашено или не в изоляции покрылось тонким слоем окисла. И медные провода и латунные шины и сталь на торцах поржавела.
Оно конечно не от прямого контакта силикона, а от испарений. Однако как вариант для опыта
>>>>>
Так что на всякий случай кислотный лучше не применять.
Sep 15 2021, 11:39 Ответить

Lexander Ford Escape 2.3 4WD 2005

Давно известно что кислотный нельзя в электрику
Sep 15 2021, 12:38 Ответить

Символика и атрибутика клуба

Реклама на форуме