А вы не могли бы привести какие-нибудь наглядные картинки крышки с vapour recovery system и крышки без нее? Пробовал заглядывать под дно — так и не понял куда смотреть и какие признаки искать.
Смотрел на ebay и amazon картинки бензонасосов Ford 4796324 — 7L8Z-9H307-C (с recovery) и Ford 4796322 — 7L8Z-9H307-B (без recovery) — в упор не вижу между ними различий.
У меня Maverick, но хотелось бы перед заказом насоса точно быть уверенным, что выберу правильный.


Есть ли насос в наличии сейчас?

Оригинал (не бюджетно :( ...)
Посмотри ...на топливный насос Ford Maverick 00> Airtex E2291M
https://www.zzap.ru/public/search.aspx?part...ass_man=AIRTEX#

Про airtex-ы читал в соседних ветках.
Где-то упоминалось про очень хлипкие не вызывающие доверия конструкции их насосов в сборе. А отдельный их моторчик E2314 я уже попробовал купить — не подошел по разъему и нигде не могу найти переходник.
Поэтому сколько все-таки стоит у вас оригинал и есть ли в наличии?

Здравствуйте, не могли бы выложить фото разъема вашего насоса?
Тоже по ходу попал на замену насоса, боюсь ошибиться при заказе.

В схожей теме жаловался, см. ссылку.
Bosch — то, что у меня было.
Airtex — то, что не подошло.
История умалчивает, какой разъем был до того, как на машину был установлен моторчик Bosch: может был такой же, а может при установке Bosch-a его переделывали.

Ясно. Завтра буду свой разбирать.

Если не затрудит, то отпишитесь, пожалуйста, какой разъем оказался на оригинале: такой как у Bosch-а или другой.

У меня бензонасос «крякнул» два дня назад :(
(но учитывая его «преклонный» возраст , «как бы» пора) дата производства на нем 12/05/2001 :blush2:
Оригинальный разъем обрезал (могу сфотать :yes: ).
Взамен оригинала поставил СОАТЭ 60.1139-01 Аналог 0 580 454 035 (Bosch)
Производительность при напряжении питания 13,5В и противодавлении в топливной магистрали 3,8 кг/см2 не менее — 60 л/час.
Отрезанные провода от разъема наростил и припаял к ламелям бензонасоса.
Сверху в три слоя трубка-термоусадка.
Все работает :yes:
Время на снятие и переделки 3 часа.

====================================================
16.08.2019
Насос работает хорошо.
Признаков «помирания» не отмечено.
Заводит двигатель с холодного состояния отлично :good:
Да и в жару никаких сюрпризов не заметил.
====================================================
03.08.2024
Коррекции в «нулях»
Насос работает.
Внешний фильтр заменен.
Никаких «неожиданностей» пока не было :)

Это сообщение было отредактировано пользователем Linc: Aug 3 2024, 18:50

Оказался «узкий» как у E2314

Вот это поворот... Спасибо большое за информацию.
Значит когда-то на моей машине «поколхозили» разъем.

привет всем.изучите
FORD 2005 ESCAPE 2.3L L4 Топливо-воздушный топливный насос
Цена
экономика коллапс
Электрический насос ULTRA-POWER E2314 ; Включает Сито и печать информации
Флаг указывает, что эта часть подходит для автомобилей, продаваемых в США. В нем не указывается, где была сделана эта часть — производители производят детали на нескольких заводах по всему миру. Флаг указывает, что эта часть соответствует автомобилям, продаваемым в Канаде. В нем не указывается, где была сделана эта часть — производители производят детали на нескольких заводах по всему миру. без встроенного регенерации паров
Изображение детали
$ 12,37
Добавить в корзину
AUTOBEST F1397 включает бак Печать и топливо грязеуловитель информацию Одна из наших самых популярных частей
Флаг указывает, что эта часть подходит для автомобилей, продаваемых в США. В нем не указывается, где была сделана эта часть — производители производят детали на нескольких заводах по всему миру. Флаг указывает, что эта часть соответствует автомобилям, продаваемым в Канаде. В нем не указывается, где была сделана эта часть — производители производят детали на нескольких заводах по всему миру. w / Резервное восстановление паров на борту (всего 4 оставшихся)
Изображение детали
$ 19,74 это текст от переводчика компа . цена соответствует дате этого текста . доставка просчитается автоматом . rockauto.com очень надежен.егор.

murashko.egor@mail.ru, чорт побъеры!.. ©
Несколько раз перечитал — так и не могу понять идею вашего ... текста ...

Привет всем прошлым и текущим страдальцам с бензонасосами.
Меня постигла участь копаться со своим бензонасосом. у меня Tribute 05 рест с вариантом насоса с одной трубкой.
Предыстория: машина быстро заводится на супер-холодную и на горячую (буквально 1-5 минут). и долго кручу на теплую и горячую (от 10 минут до... нескольких часов стоянки). Это все меня преследует со времен покупки. предыдущий владелец сказал что у него тоже уже так и давно, и он ездит и не мешает. только крутить долго. ну я покатался сам после покупки и действительно крутит долго, но заводится всегда и проблем вроде нет.
Но сейчас проблем уже несколько. да, тяжело заводится, но это терпимо. а вот то что я могу заглохнуть на скорости (не важно какой, если на улице жара +30 и более). Недавно было вот как: я приехал к ребятам в гаражи перетереть про дату визита, болтался там полчаса, машина была заведена всё это время. тронулся, проехал 200 метров и машина заглохла.
Далее: сегодня мы наконец влезли в бензонасос. давление до чистки было 2 очка. маловато как будто. при повороте ключа в предстартовое положение насос слышно, но давления не создается(так и должно быть?). скорость падения давления в системе после периода работы ДВС к сожалению замерено не было. Мы разобрали насос, промыли внутри, промыли снаружи, поменяли сеточку внутри(ей было очень плохо) и промыли сеточку наружную (у меня была короче чем на моем насосе(около 10+ см на моем насосе против 5см из того что мне досталось с новым Airtex E2314). меряем давление — все те же 2.2 очка(поднялось на 0.2), при перегазовке не падает.
Проблема долгого старта на тёплую не ушла.

вот как выглядит мой насос. у него зачем то залеплено отверстие над электродвигателем(что оно дает, зачем его залепили?! я могу же и обратно отверстие прожечь. но вдруг там был какой то замысел предыдущих рук) и клемма переделана под дорестовый насос.

и вот внимание вопрос: мои проблемы с глохнущим двигателем связаны с чем? где-то релюшки / клапан хх перегреваются/не работают или электродвижку плохо было. сейчас +22-25 и машину нагреть не получается до состояния Заглохнет.
Уважаемый Linc отвечал мне на этот вопрос в другой теме, но отчего то меня не отпускает мысль, что проблема может быть и в чем то ином. Ошибки насколько долго видно? я купил недавно OBD2, но еще не подключал и не изучал как им пользоваться. я увижу там какие то ошибки которым предположим месяц?

Это сообщение было отредактировано пользователем Starghost1100: Aug 2 2024, 19:15

... при повороте ключа в предстартовое положение насос слышно, но давления не создается(так и должно быть?) ...
«Так» быть не должно.
У меня вот так ...
Подключенный манометр (в топливную линию) показывает остаточное давление.
Оно может составлять от 0,3бар до 0,7бар в зависимости от времени простоя.
В среднем оно падает в два раза за 10 минут. Потом снижение давления так же происходит но
более «растянуто» по времени.
Поворачиваем ключ зажигания в положение «II» (предстартовое) ...
Топливный насос отрабатывает в течение 2 сек. и давление поднимается до максимума 3,5бар.
Далее «доворачиваем» ключ в положение «III» ... происходит уверенный пуск двигателя (с холодного и горячего
состояния). Буквально с «пол»-оборота.

Для уверенного старта (особенно в холодное время года) в топливной линиии должно быть давление.
Если его нет (или оно появляется кратковременно) то первое, что необходимо проверить это механический регулятор давления.
Снимаем клипсу, вынимаем регулятор и делаем продувку. Утечек не должно быть.
Если они есть ...
«Дуем» в регулятор из компрессора сжатым воздухом (давление от 4,5кг/см)
Если под иглой чисто то регулятор давления закрыт и не «травит» давление.

... Проблема долгого старта на тёплую не ушла ...
«Льют» форсунки. Топлива много и смесь не оптимальная (ее трудно поджечь искрой)
Вероятно проблема с термодатчиком поступающего во впускной коллектор воздуха.
Машина думает, что на улице «дубак» и соответственно «льет» горючку по полной.
При холодном старте это проканает а вот при горячем будет сложно стартануть двигатель.

... Ошибки насколько долго видно?...
Пока не отключишь аккумулятор они хранятся в памяти авто.

Это сообщение было отредактировано пользователем Starghost1100: Aug 3 2024, 21:47

я подключился с телефона Forscan lite, потыкался в диагностики насколько смог понять с первого раза что там вообще происходит. истории никакой не увидел, только текучку. там 4 ошибки по лямбдам, что они закорочены и короче плохо им(но это понятно, там все давно вырезано перевырезано) и 2 ошибки были вдогонку. одну я устранил пошатыванием коннектора датчика ГУРа (была P1650), а вторая P1780 указывает на какие то проблемы с автоматом и типа надо лезть смотреть где чего окислилось или проржавело, но это дело другое. сам по себе автомат работает плюс минус нормально.
а как пользоваться функциями просмотра в режиме таблицы и... и еще там был какой то функционал, где надо выбрать что именно я хочу мерять, но я пока так не умею.
а аккум я скидывал(точнее он сам себя скидывал, клемма была закреплена недостаточно сильно) после последней жары. так что я бы ту ошибку и не увидел, а жаль.
еще до того как я завелся для выполнения диагностики с работающим двигателем, была ошибка что от аккума мало вольт. но это точно неправда. акб новый практически и стартер крутит как надо. думаю с этим позже разобраться, почему он так пишет.

Да, давления нет при подключенном манометре.
в моем варианте исполнения топливного насоса регулятор давления — это то, что находится в разрыве между гофр?
что по поводу этого отверстия запаянного? какого было его предназначение?
Добавлено: погуглил. регулятор давления это который на рампе и на него «смотрит» блок управления топливом и регулирует соответственно его показателям. так получается?

Это сообщение было отредактировано пользователем Starghost1100: Aug 3 2024, 21:51

Если предположить что датчик температуры впуска плох, может ли из этого произрастать проблема ГУРа на горячую(там же регулируется подача воздуха для повышения оборотов и компенсации нагрузки от ГУРа)? тяжелеет руль и обороты скидывает активнее при повороте руля на ХХ. где то до 0.5-0.6 может скинуть, если на улице +30. глохнет оно не только на трассе, но и при параллельной парковке в +30 когда уже помотался по всем делам и долго машина работала. но это редко бывает. но бывает.
это конечно уже другая тема и может этот вопрос нужно переместить, но... какого мнение более опытных владельцев?

Это сообщение было отредактировано пользователем Starghost1100: Aug 3 2024, 22:09

https://www.drive2.ru/l/1470027/
Промывка бензонасоса

С приходом жары неожиданно в пробке машина стала дергаться и заглохла. Ну, думаю, раз дергается — по «колесам попинал, фары протер» :) свечи проверил (сделал все что мог), то есть прошло минут 5 и машинка завелась и поехала дальше, только Чек загорелся. На диагностике выявили ошибку — низкое давление в рампе и приговорили насос, но ...

Как показывает практика, снижение давления топлива влияет на стабильность работы двигателя.
Особенно в жару.
В топливной рейке происходит местное «вскипание» топлива (из за перегрева) и образуются воздушные
пробки. Нет топлива — двигатель глохнет.

Теперь по собственно давлению.
Вытаскиваем колбу топливного насоса и сам топливный насос (топлипроводы «гофры» не отстыковываем).
Надев на штуцер топливного насоса (на топливозабор) обрезок подходящей резиновой трубки, «дуем» воздухом ...
Давление (воздуха) поднимаем постепено и прислушиваемся ... где то должно не штатно «шипеть»...
В самом топливном насосе имеется перепускной клапан, травить может и он.
В общем нужно найти причину не штатной утечки.

По датчикам температуры.
Датчик температуры ОЖ легко диагностируется через самодиагностику с выводом показаний на приборную панель.
Датчик температуры воздуха можно диагностировать через внешний сканер по OBD II (ELM327 + Forscan)

... тяжелеет руль и обороты скидывает активнее при повороте руля на ХХ ...
Блок управления двигателя не «видит» датчик давления системы ГУРа.
При повороте руля контакты датчика замыкаются.
Если «такого» не происходит, значит датчик «проблемный».

... я подключился с телефона Forscan lite ...
Это прогресс !!!
... а как надо делать?
Подключаешь к авто зарядное устройство (реально мощное а не какие то там китайские «поделки»)
и выставив напряжение на уровне 14,2v а ток на 12...14А , начинаешь изучать программу ... Это долго.
У меня на заряднике принудительное охлаждение ( :good: ) можно заниматься электрикой-диагностикой часами
не боясь «посадить» аккумулятор.
Длительная зарядка аккумулятора в буферном режиме (13,6v 0,4A) выравнивает баланс по ячейкам.
Это значительно влияет на ресурс аккумулятора.

По работе с программой диагностики.
Наиболее значимые параметры (которые необходимо выставить) это...
Напряжение питания ... Вольт (напряжение в борт-сети) в том числе и когда работает генератор
Обороты к-вала ... об/мин ...
Температура двигателя ... С (градусы цельсия)
Температура входящего воздуха ... С (аномально «завышенные» или «заниженные» показания не есть гуд ...)
Опережение зажигания ... (градусы до ВМТ) при старте может доходить до -40 по мере прогрева снижается до -5
Длительность впрыска форсунки ... (на рестайле не отображается) ... в идеале 1,8мс ...1,9мс
Замкнутый/разомкнутый цикл ... (работа по управлению от Л-зондов) ... Close — работа по данным с Л-зондов
Длительная коррекция по топливу ... % (показывает реальный «перелив» по форсункам)
Короткая коррекция по топливу ... % (показывает мгновенную коррекцию по впрыску, в идеале около «0»)
Давление топлива ... (что бы не было резких «провалов» особенно в моменты ускорения)
Выходной сигнал с Л-зонда Банк1 Сенсор1 ... (вольты) выходной сигнал с ЛЗ по которому регулируется ТВС
Выходной сигнал с Л-зонда Банк2 Сенсор1 ... (тоже для v6) выходной сигнал с ЛЗ по которому регулируется ТВС
... и так далее

Делай скины, запоминай «что» и «как» происходит в авто.
Отпишись по итогу.

https://www.drive2.ru/l/671597096482129439/...naur2a628228161
Ну если не какая то дичь за косарь на озоне, то... вот это. Норм же?
ап: заказал в итоге https://www.drive2.ru/l/672495672359922353/

Это сообщение было отредактировано пользователем Starghost1100: Aug 4 2024, 13:51

Здравый подход! :good:
За такие деньги да еще и с мозгами ... Зер Гуд! :good:
Судя по алгоритму зарядки это что то типа «Стека»

Довольно продвинутый агрегат. :yes:
Есть интерес глянуть его элементную базу и как идет нагрев на больших токах зарядки.
У меня Вымпел-57.
По части охлаждения доработан (сверху установлен кулер 120х120мм, работает на малых оборотах от 7,5v
очень тихо и эффективно). «Мозги» тоже есть хотя и не такие продвинутые.
Максимальный ток нагрузки 20А ( :good: )

Смотрел я на этот Вымпел, но пишут на драйве, что внутри много китайского, причем не самого лучшего, в элементной базе. И по-хорошему, надо брать и менять вентилятор, дорабатывать схему и вот тогда... тогда, пишет автор того поста, мы получим что-то уже близкое к Бережок-1, а вот он уже как будто бы прекрасен даже из коробки.
Подключал вчера к прикуривателю, показывает 12.6 без поворота ключа. не знаю у всех ли так, но ближний к селектору прикуриватель у меня активен всегда, а второй который повыше, не работает совсем.
Так вот, 12.6v на холодную. когда крутишь стартером просаживается где то до 10 (там значения быстро моргали, я мог наименьшее значение и не увидеть), а в режиме зарядки от гены 14-14.2. как будто бы норма? десульфатацию или зарядку пока не производил, машина нужна была жене.
аппарат свой могу разобрать и сфоткать, расписать номиналы и названия элементов :) пирометра нет, нагрев не покажу. да и ток у меня максимальный 6А всего. врядли сильно нагреется. Хотя в инструкции просят не забывать об охлаждении во время зарядки иначе вылезет ошибка FP9 и зарядка прекратится. умный да, сам себя не ушатает :)

... когда крутишь стартером просаживается где то до 10v
Значит аккумулятор вполне «живой». Важно его не «угробить».
Длительное «полуразряженное» состояние провоцирует снижение SOH (жизнеспособность аккумулятора)
... поэтому гораздо лучше постоянная подзарядка (буферный режим зарядки) и зимой особенно.
Опять же это не всегда легко реализовать. Если рядом есть 220v — тогда нет проблем.

... Хотя в инструкции просят не забывать об охлаждении
Правильно говорят. Ранние ЗУ 20..30 летние хотя и не отличались большим функционалом но вот по части массы и
охлаждения там все было «ОК» :good:
Если «не хватало» можно было «добавить» :) .Большие габариты это позволяли.
Сейчас зарядники делают с «ужатыми» габаритами и по части охлаждения там как правило все складывается не лучшим образом.
Но ... все можно сделать, если захотеть.