Господа, а кто подскажет точно модель (номер) генератора на Эскейп 2,3 АКПП.
Известный баг — нестабильное напряжение (мигает свет), с кем переговорил, все говорят менять. Столкнулся с неожиданной проблемой, что везде по каталогам нет такой модели 2,3. Есть 2,0 и 3,0.
И подходит ли он от Мондео?
Заранее шукран!

Смотри личку.

[quote=silinvv,Apr 13 2008, 15:30]
Может уже поздно, но у меня та же проблема. У меня генератор вот такой

http://www.wai-wetherill.com/products/part...num=1-2608-01FD

но я решил заменить только реле регулятор. Стоит деталька 1800 р.

http://www.wai-wetherill.com/products/part...fm?wai_num=F611

посмотри ещё тут

http://www.as-auto.ru/as_catalogue_ogl.htm

Удачи.

Мужики,подскажите,этот генератор точно попдойдёт на Маверик 2.3 литра?
http://search.waiglobal.com/partnum.aspx?part=1-2608-01FD

И все-таки какой генератор ставится на Эскейп 2,3 АКПП 2005 модельного ряда?
Может возможно как ни-будь не выходя из дома по VIN определить модель гена?
Интересуюсь с целью узнать параметры выдаваемой мощности для заряда аккумуляторной батареи (какой максимальной емкости аккумулятор он может заряжать) :o

С 2007 года форд оставил одну модель генератора на все эскейпы 2.3L , с одной выдаваемой мощностью (даже на МКП и АКП)

А с 2008 года перестал ставить двигатели 2.3 литра.

Vladik

F050569 Генератор Alternator Motorcraft GL681RM
2.3L, w/A/T, 120Amp

это код ремонтного гены. О чем говорят и последние две буквы
RM что означает ремануфактурен(т.е востановленный)
У оригинального фордовского гены код будет типа YL**************
Т.е как и все фордовские коды деталей.

Alex22
да я так понял основной вопрос был о мощности его

Спасибо за ответы.

Судя по сему генератор, устанавливаемый на 2.3L, может заряжать аккумулятор емкостью до 120A?

Непонятно, откуда такой вывод. Генератор может отдавать в сеть 120А. К емкости аккумулятора это не имеет никакого отношения.

вывод совершенно не обоснованный, сейчас ищу информацию в инете. потом обязательно отпишусь

конечно не может. а остальные потребители куда делись у вас. да и не поставите вы такой аккумулятор. некуда. если только в багажник. максимум ампер 75-77 или около того

Sprechstallmeister Спасибо :)

Может кому понадобиться, нашел буржуйский сайт где показаны восстановленные генераторы Motorcraft и совместимые модели других производителей, устанавливаемые на 2.3L и 3.0L
http://www.car-stuff.com/store/?Ntt=Altern...16%2B4294962486

Реанимирую.
Чтобы в одном месте было. не терять время на поиски.
Я 2 дня нужную информацию искал (80 стр, 2300 сообщений в теме ремонта гены). В итоге ушел на НГ, не получив вовремя детальки.
Модераторы у нас строгие, но справедливые. :fdjg:

Генератор у нас до ремонта ходит ок 150 тык плюс-минус. Как повезет.
А дальше надо решать — замена или ремонт, или и то и другое.
Изнашиваются контактные кольца, щетки, обгонная муфта клинит и рассыпается, пдш могут загудеть.

Проверка генератора:
http://www.youtube.com/watch?v=PG4Z6ekzBjI

Генераторы на 2,3 отличаются на АКПП и МКПП: простой шкив или обгонная муфта. Но взаимозаменяемые в сборе.
http://maverickclub.net/forum/index.php?sh...ic=20062&st=330

Оригинальные
на 2,3 АКПП: Ford 5L8T-10300-LA, -LC; 5L8Z-10346-LA, 6L8T-10300-BB; 6L8Z-10346-BB, -LA; Mazda L3H6-18-300A ; Lester 8405; WPS 8405N

на 2,3 МКПП: [Ford 5L8T-10300-MC, 5L8Z-10346-MA, 6L8T-10300-CB; 6L8Z-10346-CB, -MA; MazdaL3H5-18-300A; Lester 8404; WPS 8404N и др
Идет также на американский ФФ с двиг 2,0?

Ценники на оригинал нынче не гуманные,
смотрим альтернативу:
Китаец: WAI (или WPS, что одно и то же) 8405N
https://maverickclub.net/forum/t49286.html
По отзывам, WAI-WPS ходит примерно столько же, что и оригинал.


Можно на ebay забить: «ALTERNATOR FORD ESCAPE 2.3, L3»,
Lester 8404, Lester 8405
выпадет иного интересных предложений по оригинальным или восстановленным по цене китайских у нас.


РЕМОНТ:

Обгонные муфты (механизм свободного хода генератора) см по номерам:
INA 535013210: Valeo 588106; Ruville 55296: ZEN 5499; Krauf APF3210
INA — оригинал. В коробке Ruville может быть INA.
Неплохие отзывы по ZEN.
Krauf — кетай, нет отзывов.
Проверять регулярно исправность: шум, осевой люфт, свободное вращение против часовой стрелки.
http://autooboz.info/2011/03/obgonnaya-mufta-generatora/
http://www.grm1.ru/remni-generatora/raboto...obgonnoj-mufty/
«По рекомендациям производителей, замену обгонной муфты следует производить всегда вместе с заменой агрегатного ремня и натяжителя. Срок службы обгонной муфты составляет 100’000 км пробега».

Вал d17, резьба на валу М16х1.5

Спецголовка с звездочкой-торкс на конце для снятия муфты, например FARET ATA0415. Снимать муфту пневмогайковертом без снятия генератора.

Снятие генератора — через верх. Можно без ямы. Снять колесо. Снять пластиковый щиток за колесом. Ключом на 15 оттянуть натяжитель и снять ремень. Отцепить датчик к/вала, разъем лямбды, от генератора клемму, вытащить косу, лишние шланги отодвинуть, снять пластиковый угловой кожух охлаждения . Выкрутить верхнюю шпильку. Можно снять кожух выпускного паука-катколлектора, но можно и не снимая.
http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/generator.php

Заодно снять ролики натяжителя и обводной, шилом снять боковые крышки и добавить смазки в пдш. Чтобы два раза не лазить.

Подшипники закрытые с 2-х сторон : перед 6303-ZZ или 6303-2RS (17х47х14 мм),
зад 6203-2RSC3 (или 62032RSC3), (17х40х12мм)
Родной задний пдш с нанесенными на внешнюю обойму полосами спецпокрытия против проворачивания. Замена оригинала-Cargo 233185.

Пдш 6203, 6303 -массовые, есть в автомагазинах по ВАЗ, иномаркам, и в лавках по пдш, в инт-магазинах.
Серия ZZ — металлические кольца, 2RS — обычно из нитрилбутадиенового каучука (NBR), усиленного тонкой металлической пластиной.
С3 — с увеличенным зазором, рассчитанным на высокие температуры, температурное расширение, уменьшение зазоров. Но можно и обычное исполнение.
http://alexfl.pro/project/project3.html
http://sml-group.ru/vysokotemperaturnye-podshipniki-enc

Для сборки обычных подшипников в корпус (для защиты от проворачивания внешней обоймы) обязательно использование фиксаторов подшипников (!!!) типа Loctite 641, Permabond A1024, PERMATEX 62050, Liqui Moly Buchsen- und Lager-Befestigung, WURTH 0893.603.025 и др

Диаметр выходного вала 17мм с пдш 6303 — это распространенный размер на генераторы. Много куда идет, в т.ч. на генераторы отечественных переднеприводных ВАЗов.

Реле-регулятор: F-797HD

Коллекторные кольца: HC-Cargo 233937; Krauf ASF3937; Protech IA8073: AS Group ASL9018 1059-018RS WAI.

Щетки: CARGO 141229 (5x8x17 ?? проверять размеры) WAI 382171 WAI 38217

Ссылки на мондео-клуб:
http://mondeoclub.ru/forum/topic/108693/
http://mondeoclub.ru/forum/topic/93392/page-3

Мнение гуру (frolovsi):
"Кольца надо два. Но!
Замена их имеет много подводных камней. И обсуждать это ой как не хочется.
У нас, из-за большого числа отказов по гарантии, от замены колец отказались.
Меняем теперь только якорь в сборе!"

Якорь на 2,3 (инфа frolovsi) :
Cargo 233185; WAI 233185
бьются аналоги: Motorherz AVF185WA; SI RT200589; 28-210, on 1-2012-21FD, on F6OU10300AA; WPS 28210

Пример ремонта:
https://www.drive2.ru/b/2113355/

Оригинальные
на 2,3 АКПП: Ford 5L8T-10300-LA, -LC; 5L8Z-10346-LA, 6L8T-10300-BB; 6L8Z-10346-BB, -LA; Mazda L3H6-18-300A ; Lester 8405;

на 2,3 МКПП: [Ford 5L8T-10300-MC, 5L8Z-10346-MA, 6L8T-10300-CB; 6L8Z-10346-CB, -MA; MazdaL3H5-18-300A; Lester 8404;

Ценники на оригинал нынче не гуманные,
смотрим альтернативу:
Китаец: WPS 8405N

А можно уточнение по этим пунктам? У меня 2.3 Маверик 2006 механика. Я так понял мне подходят от эти (на 2,3 МКПП: [Ford 5L8T-10300-MC, 5L8Z-10346-MA, 6L8T-10300-CB; 6L8Z-10346-CB, -MA; MazdaL3H5-18-300A; Lester 8404; ) а как же Китаец: WPS 8405N  — он тоже мне подойдёт или нет?
И самое главное, что означает «Генераторы на 2,3 отличаются на АКПП и МКПП: простой шкив или обгонная муфта. Но взаимозаменяемые в сборе.» Т.е. мне можно купить тот, что для АКПП и он подойдёт к механике? Спасибо заранее за ответ. А то нужно заказывать, а я не знаю что...

Если перекинешь на простой генератор обгонную муфту,то оно и получится

http://www.rockauto.com/en/partsearch/?partnum=6L8Z+10346-CB
Должен подойти WAI 8404N. В емексе 13 рублей, на rockauto с экспресс-доставкой 194 бакса.

Привет всем.На днях раздался шум и повизгивания со стороны гены и я вспомнил что пробег то уже 200(стоит родной и никто туда не лазил).Начал готовиться к ремонту(чтение форума,пробивание цен и тд).Сегодня снял ремень и оказалось-обводной,паразит :D Подшиник аж хрустит.Думаю,что все равно надо заняться геной(или не надо?).Вопрос такой-менять или нет РР(напруга во всех режимах по Фен-шую)или хватит щеток. :hi:

Недавно поменял на WAI 8405N.
Кончился за 20 км до дома, пробег 170 тык, но не уверен за предыдущих хозяев. На аккумуляторе доехал.
Стояла китайская приблуда — вольтметр в прикуриватель. Было видно, как сначала начало напряжение скакать, потом 12 в и падение плавное до 9 В.
Раскидал, выяснилось, что кольца контактные износились. Плюс — обгонная муфта заклинившая, подшипники надо менять, ротор новый нужен.
Т.е. ремонт экономически нецелесообразен.

Ну это «каждому свое» :blush2:
Я контактные кольца заменил (и потом их отюстировал, чего в больших конторах
никогда не делают :blush2: ). Биение на кольцах вывел в «ноль» :ok:
... и проехал уже более 15000км :ok:
И никаких «побочных эффектов» :no:
Ценник колец и ротора отличается в 20-раз :huh:
Желание есть — покупайте ротор :blush2:

На такие заморочки надо кольца и щетки заранее прикупить.
+ подшипники, фиксатор подшипника, обгонную муфту, съемник муфты.
Муфту снимать пневмогайковертом.
Найти токарный станок для проточки колец.
И времени потратишь на все это — неделю. Машина будет стоять.
Не все на это согласны.
А заменить генератор в сборе — 2 часа даже самому в гараже.

Это кольцо?Можно номерок? У меня то гена еще живой.Если все запчасти приобрести заранее(цена около 2т-щетки,кольца,шкив,подшипники)а не ждать смерти,то простой сводится к 1-2 дням-время на ремонт.Буду отдавать в контору.Сьем,установка-сам.Вопрос был по РР. :hi:

Купил генератор (за 1000р) под восстановление.
Разобрал, продефектовал, собрал. Лежит в запасе :)
Спецголовка с звездочкой-торкс для снятия приводного шкивка ... Jonnesway AI010127

... 250р :good:

«Это кольцо?Можно номерок?»
Это химия.
Клей-фиксатор подшипников типа LIQUI MOLY 3806, Loctite 641, Permabond A1024, PERMATEX 62050, WURTH 0893.603.025 и др
http://www.vseinstrumenti.ru/krepezh/klej/...ChooseRepresent
Использовал в свое время на предыдущих машинках при ревизии стартера, пдш планетарки в гнездах проворачивались.
Генератор на мавре стоит задней частью к выхлопному тракту, коэффициент расширения алюминия выше стали, провернуть может легко.
На родном подшипнике (или неоригинальной замене Cargo 233185) этот фиксатор сразу нанесен.
Может и фиксатор резьбы пойдет, который красный для неразборных соединений.
И комплект для ремонта не 2 тыр стоит. 2 тыр — только шкив-муфта свободного хода нормального производителя, не китай.
+ 2 пдш, спецключ, щетки, кольца, клей-фиксатор, работа по перепайке и проточке — выйдет в дополнительные 2-3 тыр.
А WAI 8405N стоит 8 тыр сейчас. И шкив у него цельный, не муфта свободного хода.

про такой ротор  — Krauf AVF0185 — есть отзывы? кто нибудь ставил?

ПС: размеры родных щеток 4,2*7,6мм, длина карговских 141229 подходит.

Вот у меня тут возник вопрос: а цельный лучше или хуже?
По цене понятно, лучше.
А технически?

С механикой — обгонная муфта.
С автоматом — цельный.
В эксплуатационных условиях — лучше обгонная муфта, но на АКПП это не особо актуально, т.к. гидравлика осуществляет сглаживание неравномерности вращения коленвала.