По мере нормальной эксплуатации в двигателе могут накапливаться отложения — обычно продукты неполного сгорания и окисления топлива и масла. Это может быть масляный шлам (относительно мягкие отложения на стенках двигателя), это могут быть нагар и лаки (относительно твёрдые отложения). И те, и другие имеют определённую опасность для двигателя, так как ухудшается охлаждение деталей двигателя, сужаются масляные каналы, закоксовываются канавки поршней (в канавках располагаются поршневые кольца). О лавинообразном износе после закоксовавания поршневых колец — в отдельной теме.

Разумеется, в моторном масле присутствуют моющие и деспергирующие присадки, в премиальных бензинах также есть моющие присадки, но их концентрация обычно рассчитана на усреднённую эксплуатацию, условия которой могут ухудшиться при недостатках качества бензина, излишнем затягивании срока замены моторного масла (не учитывающем конкретные условия эксплуатации и конкретное состояние масла ), при недопустимом использованием более вязкого моторного масла (увеличение вязкости ведёт к уменьшению скорости циркуляции масла, увеличению температуры и локальному перегреву масла, особенно в поршневых канавках, ускоренному закоксовыванию), а также при неоптимальном режиме эксплуатации (частый старт-стоп, короткие поездки, городские пробки, транспортировка буксира и т.п.).

Разумеется, можно дожидаться (может проблемы и не наступят) возникновения заметных проблем у двигателя, лишь после чего на СТОА делать аппаратную очистку инжектора и длительное раскоксовывание поршней, но порой разумнее (безопаснее и полезнее для двигателя) всё таки мягкие профилактические меры.


Для профилактики, с учётом конкретного состояния двигателя, по вашему решению возможны следующие действия:

ПО МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ одно или оба нижеуказанных действия:
1) При накопившихся отложениях в двигателе (которые заметны через маслозаливную горловину под тонким слоем масла) за 100-300км до замены масла залить долговременную промывку, которая эффективно чистит шлам в двигателе. Схожий и ещё более бережный чистящий эффект — у очистителя гидрокомпенсаторов, промывающего масляные каналы за 500-1000км.
2) Во время Т.О. после подъёма автомобиля на подъёмнике и после демонтажа защиты картера до слива масла залить 10-20мин. (но не 5мин) промывку масляной системы, потом завести двигатель и обеспечить холостые обороты рекомендуемое в инструкции на промывку время, что повлияет на дальнейшее уменьшение шламов и лаков. Промывки различаются по брендам, цене и эффективности. Очень известны промывки 500 мл от брендов LiquiMoly (например Motorclean и Pro-Line Motorspulung) , часто выставленные на стендах СТОА.


Но:
промывки масляной системы чистят отложения например в поршневых канавках маслосъёмных колец, но они не предназначены для очистки канавок компрессионных колец, клапанов, днища поршней и камеры сгорания, до которых масло почти не доходит. Поэтому по вашему решению возможно также (или отдельно) применение очистителей топливной системы (ниже под этим названием будут иметься в виду и общие очистители топливной системы, и специальные очистители инжекторов и очистители клапанов).


ПО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ одно или оба нижеуказанных действия:
1) В соответствие с инструкцией на конкретный очиститель (обычно раз в 5000-10000км, оптимально за 400-600км до Т.О.) перед заливкой топлива на АЗС залить в топливный бак очиститель. Очень известны очистители германских производителей LiquiMoly и Pro-Tec, бельгийских Bardahl, Wynns и Texaco. Большинство(но не все) брендовых очистителей начинают работать при повышенной температуре (т.е. на клапанах, инжекторах, камере сгорания), поэтому накопившиеся отложения в бензобаке и топливных магистралях не затрагиваются.
2) В дальнейшем до очередного Т.О. добавлять в заправляемое топливо профилактические очистители, которые в меньшей концентрации (обычно 0.1%) обеспечат поддержание чистоты инжекторов, клапанов, камеры сгорания, смазывают и уменьшают коррозию элементов топливной системы, а также за счёт антифрикционной присадки уменьшают трение в ЦПГ. Примечательно, что подобные профилактические очистители Afton Hitec, Basf Keropur и др. уже примешиваются в топливо на нефтебазах с получением премиальных топлив типа Экто, Pulsar, G-drive, Ultimate и др., но в меньших концентрациях (до 0.05%). Самостоятельная же доливка брендового очистителя в топливный бак в рекомендуемой инструкцией пропорции даёт возможность достичь максимальной эффективности данного очистителя и не привязываться к конкретному бренду АЗС с конкретной присадкой.


Разумеется, необходим учёт конкретного состояния двигателя и условия эксплуатации, регулярный контроль уровня и состояния масла, а также инструкций по применению.
В частности, не вздумайте заливать в топливный бак промывку масляной системы!

И ещё небольшое дополнение по очистителям топливной системы. Промывочная химия делается с использованием трех основных моющих компонентов: Полиизобутен, Полиизобутен – амины(PIA), Полиэфир – амины (PEA). Первые два эффективно чистят форсунки (игла и сопла) и впускное клапана и сгорают без особых следов в камере сгорания, то есть камеру сгорания, поршни и выпускные клапана они не затрагивают. Отличие Полиэфир – аминов (PEA) в том, что в камере сгорания они не уничтожаются и продолжают «работать» с поршнем и выпускным клапаном. То есть, в качестве очистителя полиэфир – амины имеют более широкий диапазон параметров. Но полиэфир – амины более дороги в производстве и имеют существенно более высокую розничную стоимость. Поэтому дешёвые промывки (в т.ч. все отечественные) основаны на полиизобутенах и полиизобутенаминах. Отдельные дешёвые присадки бюджетных производителей содержат даже ацетон, который крайне агрессивен к эластомерам и коррозионно активен к деталям двигателя. А вот основа на безопасном и эффективном PEA встречается лишь в импортных присадках, обычно среднего и верхнего ценового диапазона.

Надо добавить, что есть отечественные аналоги.
Например LAVR. Можно посмотреть на сайте компании.

Кроме распространенного состава для раскоксовки, выпускают:

ПО МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ:
Мягкая промывка двигателя (моющая присадка в масло) LAVR Motor Flush Soft 200km
7-минутная промывка двигателя «Люкс» LAVR Motor Flush Seven Minutes
5-минутная промывка двигателя «Классическая» LAVR Motor Flush Five Minutes Classic
5-минутная промывка двигателя для коммерческого транспорта «Классическая ++» с корректором вязкости LAVR Motor Flush Five Minutes for Trucks

ПО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ:
Очиститель инжекторов LAVR Injector Cleaner Petrol, присадка в бензин
Моющая присадка в топливо с катализатором горения LAVR Universal Fuel Cleaner
Комплексный очиститель топливной системы LAVR Complete Fuel System Cleaner Petrol, присадка в бензин

Из продукции Лавра отлично зарекомендовал себя профессиональный (ТОЛЬКО на спецоборудовании) раскоксовыватель, а вот ко всему остальному отношусь со сдержанностью.
НЕ встречал у них (и ряда других дешёвых брендов) в составе дорого (самого эффективного, причём безопасного) компонента для топливных очистителей в виде полиэфираминов (PEA), который лидирует у известных брендов.
Вместо него в составе очистителей обычно предлагается полиизобутен и полиизобутенамины(дешёвые, эффективные на форсунках и впускных клапанах, но мало эффективные в камере сгорания и вообще неэффективные на выпускных клапанах) и ацетон (дешёвый, эффективный, но крайне агрессивный к эластомерам и коррозионно активный даже в малых концентрациях).

LAVRовской продукцией пользовался —
LAVR 101 — промывка форсунок на самодельном агрегате — отключается бензонасос, к топливной рампе присоединяется емкость с очистителем и мотор работает 15 минут на этой жидкости, потом 15 минут пауза-откисание и затем работа на очистителе до выработки остатка жидкости.
В начале я форсунки снимал с мотора и промывал их на своем агрегате. Затем снимать стало лень и промывал прямо на машине согласно инструкции.
Замечательный результат. Выравнивается работа мотора, облегчается зимний холодный пуск. Проверено на своих машинах и автомобилях приятелей.

LAVR202 — раскоксовка. Пытался применять неоднократно. Мотор 2.3 склонен к потреблению масла. Никакой заметной разницы — как требовала доливки примерно 1 литр от замены до замены, так требует спустя 4 года после покупки.
Хотя — возможно именно применению этого средства потребление масла осталось стабильным, не увеличилось.

Вот ещё обзор по промывкам масляной системы: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26090-p...-obschaya-tema/

Литр? А какой пробег от замены до замены масла?

по очистителям топливной плюсуюсь. проверил на дизеле. форсы стрекотали при наборе оборотов от 2000 до 2500. начал применять присадку в топливо. через два-три месяца стрекотание ушло и нет пока. год ,как продолжаю лить присадку

мой 2.3 масло не склонен потреблять ,на 10000 км не доливаю вообще ,и в другие свои машины не доливал никогда ,,форсунки промывал ВИНСом ,самодельный приборчик сделал ,что бы не снимая мыть ,,масла были -Кастрол (зеленое ) ,Моторкрафт , сейчас купил Идемицу Зепро ,тоже зеленое