Не думаю,что две сотки навредят движку-их можно списать на погрешность замера и температуры двигателя в это время....(лично моё мнение а дело ваше) :hi:

алексей_51
Ты хочешь,чтобы клапан открывался как-бэ чуть раньше и закрывался чуть позднее,правильно?..чтобы что?..

2 сотки — это довольно много, особенно, если учесть — что пара тарелка-седло уже поработавшая и вряд ли там было герметично
В данном случае — или фаска седла просела, что маловероятно — или фаска на клапане в канаву превращается, скорее всего — потому и зазор уменьшился
И если есть сомнения — замеряют не раз, провернув валы
Зазоры измеряются на холодном/остывшем двигателе — при чём тут температура «в это время»?
На полностью прогретом и только что заглушенном? так пока клапанную крышку снимешь, если и сразу полезешь — остынет... на простоявшем ночь в мороз -30? не думаю, что кто-то полезет измерять...

нет. просто на 2х клапанах зазор чуть меньше вышел,после замены мск и колец. вот и интересует,насколько это критично. ждать новые клапана и чашки нет времени,машина нужна позарез.

Дак а причем тут клапана,зазор регулируется жешь шайбами....Не так-ли?...

хз,я не спец. :blush2: мне выкладку дали с размерами по всем клапанам,вот я и интересуюсь. а что как регулируется я не разбираюсь.

На 2,3 нет шайб — клапаны и толкатели («стаканы»)
Ты тему-то читал? зачем тогда тут про шлифовку стаканов и торцов стержней клапанов толковали — если можно было бы шайбы шлифануть, при их наличии? так нет их

Ранее писал — «2 сотки — это довольно много» — имел в виду — за пределами допуска, конечно — если учесть, что сам допуск — 6 соток между минимальным и максимальным зазором

Зачем? шлифани и полирни торцы у этих клапанов в общей сложности не менее, чем на эти 2 сотки, соток 6-8 — думаю, нормально будет — плоскость делай нормально и учти, что полировка тоже хоть немного, но слой снимает... может, и одной полировкой получится — смотря, как, на чём и чем всё будет делаться
Охлаждать-не перегревать в процессе шлифовки-полировки — обязательно!

--------
- Denis79
можно шлифовать и стаканы, только не верхнюю поверхность, а внутренний пенек, который давит на клапан.
- splint
Стаканчик внутри шлифовать сложно-неудобно. Чем? Дремелем-шарошкой?
- Denis79
именно, но надо городить приблуду для соосности, на мондеоклубе были фотки.
на токарном можно: стакан в патрон, шарошку в бабку.плюсы по-моему очевидны — не надо снимать голову и даже рассухаривать клапана.
- splint
Стакан по наружке оч точно и чисто обработан.
И стенки тонкие.
Нежелательно его за наружку зажимать.
Лучше на сверлильном/расточном на магнитной плите.
- толик58
Рукастый дядя Вася, при наличие токарного станка ,может выточить оправку,чтоб не зажимать сам стакан...
----------

Какие токарные станки, приспособления? - splint верно пишет — на сверлильном
НО — зачем магнитная плита? думаю, нет там таких усилий, чтобы стакан на плоскости в руках не удержать — на крайний случай, обернуть тонкой резиной от скольжения, дабы не проворачивался — а перекоса по плоскости не будет, ибо стакан будет к ней прижиматься усилием (хоть и небольшого) давления на стакан

Ещё про торцы стержней клапанов
Ранее упоминаемый знакомый, с которым переписывался по поводу торцовки — прислал фото и комментарий
Повторюсь — он приводит примеры для клапанов Рено — может быть, что у нас на Форде-Мазде дело обстоит как-то иначе? не думаю, вряд ли технология изготовления-термообработки клапанов в корне отличается — может, в каких-то малозначащих нюансах, не более того
Но что-то на вид это выглядит как закалка ТВЧ, а не цементация...

Цитирую:
--------
Вот нашел прилично юзаный клапан Рено. На торце хорошо виден темный поясок по окружности. Это не что иное, как цементация стержня на глубину примерно 0.3-0.4мм. Т.е. закалка торца клапана направлена скорее на упрочнение паза для сухарей — на них нет ударных нагрузок, зато есть изгибающий момент от тарелок. Для торца же простую закалку со временем продавливает, как видишь — ее недостаточно (на фото не видно, но там по центру ямка — выработка от давления стакана). Но цементация по окружности держит любое давление и ресурс. Так что клапан можно торцевать сколько угодно — хоть пополам разрежь — будет везде точно такой срез, как на фото. Думаю, вопрос тут исчерпан.


--------

В дополнение к ранее отвеченному
----------
http://axela-mazda.ru/massa/2-1-1-20.html

Толкатель клапана

Конструкция толкателя клапана не имеет регулировочных шайб. Помимо толкателя клапана, трущаяся поверхность кулачка фосфатируется для сглаживания поверхности и повышения сопротивления истиранию. Чтобы отрегулировать клапанный зазор, необходимо заменить толкатель клапана. Имеется 35 типоразмеров толкателей клапана в зависимости от толщины. Для различия толкателей они имеют гравированную маркировку (3 цифры) (Рисунок 2.28).



Рисунок 2.28. Схема работы клапанного механизма: 1 – толкатель клапана; 2 – распредвал; 3 – сечение толкателя клапана; 4 – контактная поверхность контура кулачка; 5 – контактная поверхность штока клапана; 6 – положение маркировки
-------

Простите,что в теме про 2,3 литра!А в двухлитровом такая же система?

«Какие токарные станки, приспособления? — splint верно пишет — на сверлильном»

С клапанами проще работать.
Пробовал я на сверлильном шарошкой в стаканчиках шпенек шлифовать. Шлифуется.
Были большие сомнения в ровности/наклоне опоры, точности инструмента.
После шлифовки надо бы полирнуть., т.к. поверхность неровная получается. Не придумал, чем полировать. Надо типа инструмента для гравировки — фетровый круг клеится на насадку и с пастой.

В общем, не понравилось. В итоге поменял стаканчики.

Так я не спорю, и сам за торцовку клапанов — но это лучше делать, когда ГБЦ снята, а специально снимать ради торцовки клапанов... сам знаешь, сколько там возни, расходы, да и «подводные камни» могут быть...
На месте, при установленной ГБЦ — те же торцы клапанов ровно не отшлифуешь, и наждачной пыли насыпешь, со всеми вытекающими
Потому стаканы шлифануть как выход, да и в случае срочности...

По-хорошему — и шлифовать нужно чем-то подобным — наждачку с необходимым зерном клеить на насадку...

Приму как подарок к Новому году в хорошие руки,те что не нравятся-магарыч с меня! :)

А поиском воспользоваться? :)
--- Регулировка зазора клапана двигатель 2,0л ---
http://maverickclub.net/forum/t31026.html

На горячем моторе зазор в клапанах меньше чем на холодном.
Именно этим объясняется что «на холодную» клапана стучат, а при прогреве стук прекращается.

И в силу этого опасно уменьшение теплового зазора — после прогрева зазор может уменьшиться до отрицательных значений — клапан перестанет закрываться, и очень быстро прогорит.

Да что-то замкнуло — сам же писал о неполном закрытии и прогаре

Для интересующихся — там совсем немного, меньше страницы

-- Технология термической обработки металлов --
= Клапаны двигателей внутреннего сгорания =
http://www.tehnoinfa.ru/tehnologijaobrobotki/68.html

А на мой стук Кто,что имеет сказать?Зазоры на клапанах конечно увеличены,особенно выхлопной крайний на четвёртом,но клацает как бы в районе цепи,раньше рычали подшипники роликов и коллектор,из-за того шума я этого клёкота и не слышал а теперь нате-другая музыка.Больше склоняюсь к подшипникам генератора-потому как сильнее слышно,когда записано в районе выхлопного к. а может цепь?Завтра ещё попробую снять ремень на минутку, после прогрева а на холодную обороты большие и толком не слышно...или туг уже на уши стал. :( https://yadi.sk/i/9klqISDYmYdSE

Фонендоскопом все пдш прослушать?
Из медицинского собрать. Бюджет — 200 руб.
В уши вставлять правильно, иногда даже поджимать приходилось.

Фонендоскопом все пдш прослушать? :good: точно! :hi:

Всех с Новым Годом! Мужики а ещё от каких движков на 2.3 подойдут эти толкачи-стаканы клапанов?Может есть смысл купить комплект б.у. от разборного движка,и из своего и купленного уже скомплектовать оптимал,думаю дешевле будет...или как?-----От ремённых типа YF- http://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare...41268839.htmlне подойдут?

б/у от 2.3 наверно имеет смысл — купить те размеры что тебе нужны.
От YF — думается другие они. смотреть нужно.

Если это зетек(так до сих пор я не разобрался кто из них кто)-то от него точно не подходят- вот нашёл Денис пишет....С шайбами ты ничего не купишь, это была тема зетека. На дуратеке толкатели облегченные, пустотелые, в форме стакана, внутри пенек, который давит на клапан. Толщина от рабочей поверхности до клапана 3-3.725 мм, 32 типоразмера....От (дура) надо и у 3х литровой шестёрки возможно или там гидро-совсем короче запутался...Дуратек это наверное и есть наши 2.3 GZ — L3 и 3л...вот эти коды видимо.. mazda LF0112564, Ford 1127887???...

yf — это зетек, там толкатели не пустотелые, т.к. до 98 года на них стояли компенсаторы.
на v6 коромысла (или рокера, не помню), толкателей нет сответственно. есть компенсаторы в опорах.

GZ — это фордовский дуратек он же маздовская L-серия. соответственно стаканы подойдут от рядного дуратека начиная с 1.8 л. или от мазды, если код двигателя начинается с L, ну и еще с какой-то вольвы.

насчет ременных дуратеков 1.4 и 1.6 надо смотреть каталоги. так то это эволюция зетека, но толкатели запросто могут оказаться унифицированными с цепными
Upd. Глянул каталог, номера другие, хотя судя по размерам, толкатели тоже пустотелые, диапазон 2.7-3.575

Зачем ссылку давать? Нет там зазоров на 2.3л.!